Forum Gilera Club de France

Ce que je veux dire, c'est une main sur le guidon et une sur la poignée pour aller d'avant en arrière, sans tirer dessus pour déplacer la moto, vu le poids, même la poignée d'origine n'y résisterai pas, histoire qu'avec un passager, il ne se retrouve pas avec les poignées dans les mains (et toi avec...

Nos moteurs modernes, ne nécessitent pas d'additif, par contre pour l'essence, la mienne fonctionne au 95 sans que cela ne pose problème. Je ne pense pas que cela soit la source de tes soucis, ceci dit, le 98 ayant un indice d'octane très légèrement supérieur, cela ne peut pas faire de mal, autant m...

Pas mal !  t'as essayé de manipuler la moto, ça à l'air costaud ? 
 

si jamais l'aiguille ne bouche pas ce gicleur au démarrage j'ai peut être de l'essence qui sort et ça enrichie trop, et le fait de dévisser ma vis de ralenti fait baisser l'aiguille et bouche ce gicleur et c'est là que j'ai un semblant de démarrage et que je rejoue sur la vis de ralenti pour augmen...

Ouais, y a de ça ! le haut moteur fait penser à une Commando ainsi que les pots qui ressemblent aux premières Commando Fastback.

Nouvelle photo de la GILERA 500 en version civile cette fois, exposée au salon de Milan en 1969.  
 

Effectivement, le mieux est de remettre en config d'origine pour repartir sur de bonnes bases. D'après ce que tu décris, l'aiguille est peut être un cran trop haut ?!  Pour le démarrage, chaque machine à son "mode d'emploi" mais ce qui marche bien avec les NW, c'est d'actionner de démarreur sans tou...

Une autre piste, est la puissance électrique au démarrage qui est juste juste sur une NW en bon état et qui des qu'elle se dégrade un peu, pose problème. Vérifies que la connectique du circuit de puissance (gros câbles rouge et noir) qui vont de la batterie au relais et du relais au démarreur et ret...

Salut à tous
 Je pense être présent au Trofeo sous la bannière du GCF. Ce sera l'année MOTO MORINI, l'occasion de rencontrer nos amis du "Morini passion" et sûrement d'admirer de près du mono et du Vtwin à 72° ! 
Gileristes de tout poils, vous êtes les bienvenus.
 

Pour les spis de fourche, il doit y avoir un post avec les ref des joint, de mémoire, tu les trouveras chez Yamaha. Pour le guidon, un adaptable qui ressemble à celui d'origine ne devrait pas être difficile à trouver. Pour le kit chaine, pareil, ça foisonne sur le net. La démultiplication d'origine ...

ça me parait correct comme prix. Je devrais récupérer la mienne bientôt, je sais que ce sera entre 30 et 40 euros (pièce) mais il n'y a pas les inserts, ce qui peut être problématique. 

Franck a écrit :

jeu. 1 janv. 1970 16:10

Vu qu'elle m'a couté 10 balles elle peu t'attendre sans problème.

 

...et vu ce que je roule avec ma Laverda...
 
 
 

Avec l'âge de nos machines, pal mal de pièces "plastique" au sens large, commencent à se rappeler à notre bon souvenir.  :o (poignées de maintien, protège bras oscillant, etc ...).  Pour les poignées par exemple et pour se dépanner, elles peuvent être recollées avec une colle genre "glue" qui colle ...

Si tu la cède avec plaisir , je suis preneur, mets la moi de coté quand on se verra mais si ça intéresse quelqu'un entre temps, donne lui bien sûr.

Je viens d'en refaire faire une .   Peux tu nous en dire un peux plus, On dirait que les inserts métal sont présents ? et à combien revient la poignée ? merci
 

C'est un peu le problème de garder des pièces sans que cela soit bien rangé, ça m'est arrivé de racheter des pièces car je n'ai pas retrouvé celles que j'avais ! 
 

Il faut espérer que les durites de 30 ans vont résister ?!       Bon, sinon, il y en a des renforcées à la boutique. 
 
 

On le comprend ! 
 

Perso, je préfère ma Kawa (W650). Le look général est nettement plus glamour avec ses pots saucisson et son vertical twin à couple conique, c'est vraiment la plus belle. D'autant que je crois que c'est la seule de ces bicylindres qui est réellement longue course, le moteur est vraiment agréable. W65...

C'est un 3 ou 4 cylindres?   4 cylindres ! ce qui est logique comme c'est une "réplique " de la 750S .  Celle de d'Artagnan à un carénage intégral, je trouve ça sympa de voir le moteur, surtout quand il est brut (non peint en noir). La peinture noir des moteur "écrase" un peu les différents reliefs...

Au salon, il y avait cette 750 MV "en chair et en os"  , je ne sais pas si c'était une Bezzi mais elle lui ressemblait.  
 
 

C'est étrange leurs appellations, entre GT et Interceptor ?! 
 

La GT a des commandes reculées et un guidon bas alors que l'Interceptor a un grand guidon avec des commandes avancées et une selle plus moelleuse. 
 

Ah ! ...et puis Honda, on est sûr de ne pas se tromper, même si R.E a fait de gros efforts qualitatifs.

Elle est pas mal, mais ça sent un peu le photo montage. Si Piaggio avait des velléités de gros trail, on en aurait entendu parler. 
 

Si si , il y a photo !     Tu triche un peu en mettant les anciennes custom assez moche en fait, mais les nouvelles sont des petits roadster tout à fait sympas et comparable à la Honda.
 

Oui, ça fait un moment, content de te retrouver !    toujours la Cagiva ?
 
 
 

Pas faux !  après les décisions marketing nous échappent quelques fois à nous observateurs. Je suis abonné au blog de J M Dumas qui traite l'histoire de la moto au travers des différentes marques. Cette semaine, c'était la superbe expo Motobécane au salon de Lyon et avec le recul, on s'aperçoit bien...

Oui, je suis passé chez Honda, pas de 350 Hness ! le paquet a été mis sur la nouvelle Hornet bicylindres qui devrait faire mal à ses concurrentes. 
Je pense que la cylindrée 350 ne devrait pas faire des volumes de vente extraordinaires en France.

pas besoin d'aller au salon:   Pour l'éventuel acheteur, c'est un plus, tu peux monter sur les motos avec de bonnes et moins bonnes surprises. Par exemple la Fantic 700 n'est pas plus grosse que la 500 qui elle même est pas beaucoup plus grosse que la 125 ...faut bien flatter le client !  :lol:  ma...

Très beau salon, comme d'hab,  immense, il faudrait y rester deux jours pour tout voir. Mélange d'anciennes et modernes ! 
 avec comme souvent des raretés intéressantes.