Forum Gilera Club de France

Les versions Allemandes avec rappel auto de la béquille sont particulièrement pénibles sur ce point, toutes les chances de mettre la moto par terre même en étant très précautionneux.

Moi elle n'a ni le boitier ni le buzzer.
Avec ma modif béquille je voulais éventuellement l'en équiper mais j'ai laissé tomber.

Pour les bavettes de GB AR ou l'extension du protège chaine il y a aussi pu y avoir des démontages par les premiers proprios, vu que ce n'est pas hyper esthétique. Bizarrement dans la nomenclature que j'ai récupérée, ils n'y sont pas représentés. Pas plus que le contacteur de béquille. Au niveau du ...

francki a écrit :

jeu. 1 janv. 1970 16:31

9 a écrit : ↑

lun. 26 mai 2025 19:49

Ta moto n'est pas rodé, il va te falloir faire au moins 4000 voir 5000 km pour que ton moteur envoie la purée si tu lui en demande trop avant tu va le brider.

 

 

Oui tu as raison, je suis presque en train de l'oublier....35 ans mémère mais pas rodée !!

=13pxLes différences sont plus qu'une histoire de fournisseur ou de stock sur la chaine: Ces 2 montages de bocal de frein, il a fallu les imaginer puis les mettre sur des plans, des nomenclatures, pourquoi s'emmerder à ça au BE Gilera ? Pour moi ce sont les législations locales qui ont imposé certai...

C'est vrai que dans les premiers rapports elle monte allègrement mais en 4 ou 5 on voudrait que ça continue, je pense du coup que c'est la démul. longue qui fait le reste.
Mais je reste preneur de vos expériences concernant la taille du gicleur principal si jamais

Bonne idée ! En en version usinée dans de l'alu, pas faisable ? Si bien sûr .... c'est une option qui a été envisagé et qui est toujours dans les tuyaux via Julien, mais la version 3D est très nettement moins chère. Je devrais recevoir une pièce bientôt pour faire un essai en dynamique sur ma moto ....

Si vous avez suivi vous avez vu que je suis en montage "Italien": - Gicleur principal de 138 - Gicleur de ralenti 58 (j'ai suivi des conseils sur forums qui disaient de mettre du 55 ou du 58 pour éviter des pétarades à la décel) - 6 lumières d'admission ouvertes - Réducteur en sorti de silencieux en...

Merci !
Tiens au fait j'ai trouvé une autre Saturno avec strictement le même montage que moi, donc ça sent la petite série le montage externe aussi:  

Finalement quelle est la différence et la justification technique d'avoir 2 types de cache ?? Ou est la différence mis à part l'esthétique ? Le "grand" cache est tenu en place par des clips "indémontable" et j'ai l'impression qu'il est impossible de l'enlever sans matraquer ces clips, en tout cas j'...

Photos de fin de remise en route faites.

Lien Flickr

 

Oui moi mon cache de Neiman est différent du petit caché et le Neiman se commande au barillet de contact

Encore 2 autres, la dernière est aussi allemande, réservoir comme moi + le prolongateur de pare chaine (et un porte bagage lol !)    

 Oui le montage du bocal AR accessible est rare à trouver mais il existe sur plusieurs motos du net et de la même façon, ça pourrait aussi être une contrainte d'homologation de certains pays comme DE ou CH: La mienne: Capture2.JPG  Une autre du net: Capture1.JPG   D'ailleurs on remarque sur celle ci...

Autre différence entre les millésimes, le pare chaleur sur l'échappement, il y eu à priori un court, et un long:    

 

PS: Pour éviter le repli auto de la béquille il a suffi sur la mienne que je remplace l'axe par une vis BTR, aucun autre changement nécessaire. Du coup la tôle qui tient le ressort ne bute plus sur l'axe lorsqu'on béquille, ce qui change la ligne d'action du ressort et celui agit alors de manière à ...

Certaines comme la mienne ont le réservoir de liquide de frein AR sur le coté gauche près de la batterie, mais d'autres ne l'ont pas ici ! Il est où, sur ces modèles là ?:    

Premier tour ce soir, tout va bien !

Rien sur les miens.
Mais elle n'a jamais roulé

ça y est elle est 100% remontée....y'a plus qu'à attendre la CG que je viens de régler mais bizarre...pas eu ensuite de mail avec l'immatriculation..sacré ANTS !

pour préciser dans quel sens elles vont

 j'ai aussi passé les pièces au four avant de désolidariser les composants acier/alu.
J'ai rien cassé pour le moment, ouf ! 
 
Chauffer est nécessaire. La règle d'or pour la pompe, ne pas prendre appui sur le corps alu. C'est ce que tu as dû respecter.

Le circuit de freinage AR est remonté grâce à la nouvelle durite:   Reste à relier au bocal et à remplir mais pour ça j'attends que le PS13 AV soit aussi arrivé.
 

"Controlé" n'est pas forcément le bon terme. Ils sont présents dès la fonderie, ils servent ainsi probablement plutôt à identifier les nouvelles fabrications et surtout à les distinguer ainsi des premières, sans marquage et à priori problématiques. J'ai réglé mon pb. de durite de frein AR, en trouva...

Moi j'ai bien un marquage dessus, de mémoire 2.
Ce n'est pas un numéro rajouté lors d'un contrôle,  il est présent d'origine (Fonderie) vu sa profondeur et le fait qu'il est peint comme le reste.
Et j'ai serré modérément mais suffisamment les vis M8.
Autour des 16 ou 18 Nm je crois.
 
 

On en a parlé plus haut, j'avais mis un lien vers un site avec les détails, seuls ceux sans marquage sont problématiques.

levrier-noir a écrit : ↑

lun. 12 mai 2025 08:27

Sage décision !   T'as remplacé tes bracelets ?

 

Non, pourquoi ?
 

ça y est elle tourne, et est réglée. Mais coté frein toujours pas de news de Goodridge pour la duite AR et cet AM en voulant remplir l'AV et en galérant anormalement pour commencer à obtenir une résistance du levier je me suis rendu compte que l'alésage interne du maitre cylindre était bouffé locale...

Les jantes je pense aussi que le souci c'est que le magnésium continue de dégazer, en tout cas, il n'est pas neutre dans le temps comme de l'aluminium, et du coup la peinture change de couleur ou cloque. Les miennes sont encore très correctes mais on voit qu'il y a des velléités en ce sens.