Forum Gilera Club de France

J'en ai que j'ai eu la flème de remonter tellement c'est chiant je vais regardé

 
 
 

Tu doit aussi vérifier que ta commande fonctionne, ça serai ballot que tu démonte tout alors que c'est ton commodo qui merde, ou le fil qui est coupé.

Avant toute démontage vérifie que la connectique du démarreur soit bonne (état du câble et des cosses), et que le relay fonctionne, pour vérifier le relay tu prend un fil électrique assez gros (rigide) ou un bout de féraille et tu met en contact les bornes d'entré et de sortie de celui -ci s'il est ...

Tu veux la monter sur une Gilera BI4?

Franchement je ne vois pas pourquoi on continu à se faire c... avec ces vielles m..... alors qu'il y a tant de jolies  motos sur le marché,
 

J'ai l'arrière avec environs 500 bornes peut être même moins, si quelqu'un veux la monte complète je le fais aussi à 35.

Sur ma première Saturno j'ai roulé des années, au moins 3 avec une roue avant sans peinture du tout, je n'ai jamais eu de problème, sur la seconde je l'ai fait avec les deux roues au moins pendant un an avant de les peindre en gris, pareil aucun problème.

levrier-noir a écrit : ↑

lun. 25 août 2025 17:42

Pour les durites, celles des Saturno sont de meilleure qualité que les NW. Pour le manchon, je ne sais pas trop si ce sont les mêmes mais quoiqu'il en soit, ils ont plus de 30 piges. 


Plus de 30 piges comme tu dit et comme le reste de nos motos d'ailleurs.

 

Merci, pour le moment je met en stand by cette affaire parce que j'ai trouvé des sections de faisceau d'origine pour remplacer ce qui était douteux et j'ai réussi à réparé de façon satisfaisante le connecteur 9 voie qui merdait.

Sur la Morini Il y a 45 ans le constructeur avec les huiles de l'époques préconisait des vidanges tout les 2500 km, le carter contien 3l et il n'y qu'une crépine et pas de filtre. ce que j'ai toujours respecté. Là j'ai mis de la Yacco la formule est donc forcément plus moderne que dans les années 70...

S'il n'en ont jamais vu c'est qu'ils ne démontent pas de roues d'italienne de plus de 20 ans souvent parce que c"est les mêmes sur les Ducati notamment. Tous ces accessoires c'est standard, tu doit même trouver les même chez Honda ou d'autres constructeurs Japonais et même Chinois comme les roulemen...

Tu peu déjà bien nettoyer la surface de contact, ensuite monter un joint légèrement plus gros (1 ou 2 10éme) ne fait pas de mal, c'est comme ça que j'ai réglé mon problème de fuite de carbu. Ton problème sent le démontage inutile lords du remplacement du pneu et remise en place de la même valve sans...

Soit j'ai du bol, soit je suis un peu sorcier, je n'ai pas constaté de vieillissement inquiétant des cette pièce sur ma moto, ni sur les durites d'ailleurs, à ce propos j'avais acheté préventivement deux jeux de celle-ci, oui deux :roll:, et je pense en avoir au moins un en trop pour les dix à quinz...

Moi c'est la batterie qui se vide lentement, mais surement. 
 

Tu as regardé à l'intérieur du pneu si un truc trainait genre une aiguille invisible à l'extérieur.

Le problème de Zagato n'est pas l'usure ni la fatigue, mais l'âge, cette moto a été construite entre 87 et 88 ça fait donc plus de 35 ans.

Excuse moi mais même s'ils ne sont pas conçu pour être étanche comme pour un sous marin ces joints résistent à la pénétration de l'eau dans des condition quelque fois effroyable sur la route, si ce n'était pas le cas nous serions obliger de les changer tout les 4 matins. Hors par expérience personne...

Ne pas osé tremper une  roue entière dans l'eau c'est un peu ballot si tu roule sous la flotte avec un belle orage ou penfdant beaucoup de kilomètre ça reviendra au même et même pire. Les roulements sont étanche de toute façon.

Explication possible le joint entre la valve et la jante, ou de la saleté entre cette valve et la jante, enfin un truc qui empêche que ça soit étanche. Surtout s'ils l'on changé. Autre possibilité c'est ton pneu qui a soit un défaut soit un trou tellement petit qu'il est pratiquement indétectable. À...

Alors? la pression?
 

J'en avais je l'ai fais, mais problème j'ai monté des carburateurs neuf parce que ceux que j'avais était vieux avec beaucoup de KM. 100000 environs pour un jeu 80000 au moins pour l'autre. J'avais envisagé une remise en état en changeant boisseaux gicleur etc... Scot le mécano chez qui je me fourni ...

Si je me rappel bien le joints de DellOrto peuvent se remplacer (les gros) par des joints de plomberie en Klingérite. Bas de cuve/ entrée d'essence. J'ai le problème avec mes carbus neuf sur la Morini il y a des cuve e plastique, ce sont de PH 26 bS les mêmes que d'origine sauf les cuves, après 3 ou...

Je n'avais pas le carter de courroie d'origine en 2 parties sur ma Saturno, quand je l'ai acheté il manquait la partie haute, j'ai donc pris celui d'un moteur de NW qui est d'un seul tenant, c'était donc indispensable de le couper sinon il n'était pas montable, d'où l'idée de le couper en diagonal. ...

 Les outils AD-OK, Extracteur/Bloqueur de volant Mag/Clef DIn/douille de 17mm/ Bloqueur de Pignons
 

 Une fois tout dégager en un temps reccord je monte la blocage de poulie, j'ai apporté une modif par rapport à celui de chez Gilera qui me permet de le fixer en place pour qu'il ne tombe pas en cour d'opération.

 Le carter je l'ai coupé en diagonal dans l'axe du cadre c'est plus pratique pour démonter.
C'était un carter de NW.
 
 

 Après démontage du réservoir et du carénage j'accède à la poulie d'admission

Pour ton pneu AV, il y a un truc que personne ne change, et pourtant c'est ça qui fait que l'air reste dans le pneu. c'est le bouchon. en plus c'est pareil que l'obus il doit être serré mais sans être bloqué à fond sinon le joint se coupe et l'air s'échappe. En principe chez un monteur sérieux Obus ...

Je ne connais pas le coup de la clef alen, j'ai bien eu des Ducati 4 dont 2 à courroies mais celles là j'ai jamais mis les mains dedans.