Forum Gilera Club de France

Oui, sauf que non. ces vieux Ducati sont rugueux et capricieux et marchent vraiment bien seulement dans les conditions pour lesquelles ils ont été réglés. Naturellement les capteurs et l'électronique corrigent énormément sur les moteurs actuels mais même sur un Bi4 équipé de carbus la différence de ...

Je sais bien que sur piste ça peut aller. Mais là vous répondez à Lemotard qui demande un conseil pour sa Nordwest utilisée sur route ET en montagne avec changements d'altitude fréquents. Je demande vraiment à voir le fonctionnement d'une Darmah réglée à Paris en Novembre lorsque tu veux tirer dedan...

Oui, enfin. Un hélicoil ça prend pas franchement plus large puisqu'on reperce au diamètre de la vis. Il y'à juste l'épaisseur du filet à rajouter.

J'en ai un noir, je ne sais pas ce qu'il vaut. Pas démonté.
Je peux le contrôler dans la semaine si tu veux.

Acceptable sur piste mais pas sur la route. Lemotard à demandé conseil pour sa nordwest qu'il utilise sur route et en plus en montagne avec des changements de température et de pression importants. Les cornets c'est l'idéal pour se retrouver avec un moteur qui fait Bweuaaf au moment ou on s'attend ...

Je n'ai pas insisté sur le gain de puissance mais sur l'agrément moteur. Avec des cornets tu ne maîtrises rien et les réglages sont galère. Acceptable sur piste mais pas sur route.

A faire refabriquer ce sera toujours plus complexe. Je n'y vois donc aucun intérêt. D'autant qu'il faudrait toujours guider la courroie.

-Des grilles pour filtrer le pollen? Il va falloir les faire très fines et pour ne pas perdre en rendement il faudra les faire plus grandes. -Et si alors on faisait ça en tissus, on le plierait, on imprègnerait d'huile pour retenir les impuretés. -Tiens on vient d'inventer le filtre a air. -Oui mais...

Quel intérêt?

T'as un balancier sous la main pour vérifier les entraxes?

Il te faut construire une boite à air, rouler comme ça sur route, outre la perte de souplesse et de plage de régime utilisable, c'est risqué. Il y'à plus de gravillons projetés et de km parcourus.

LEs joints coulissants n'ont pas le même profil que les joints tournant. c'est aussi simple que ça.

Ça dépend des fourches. Certaines ont des cales de 3mm derrière le spi, d'autres des cales de 1,5mm.

Non, par Franco, Frank, un gars du Limousin qui rêvait devant l'XR-T et à fini par une belle Saturno bien soignée. Ceci dit vu comme elle à été soignée, je ne serais pas surpris que la modif vienne de l'allemand qui à fait l'etretien. Si ça se trouve c'est juste un balancier de XRT qui est monté des...

Je dis toujours de commencer par un coup de compressiomètre avant de démonter…

En tous cas je suis rassuré de ne pas être à l'origine du remontage de cette pompe, j'ai été un peu inqiet en lisant le début de ton histoire.
Plus de peur que de mal donc.

tout dépend des cotes.
Indique moi les cotes et je te dirai ce qu'on trouve.

A finir de couler la résine bouchon vers en bas alors plutôt que dans l'autre sens contrairement à ce qui est recommandé pour un reservoir fortement rouillé.
L'accumulation de résine en haut du réservoir calera mieux la plaque.

Après discussion avec Franck Lagaroje, il me confirme que ses deux saturno étaient montées avec des douilles à aiguilles. Il y'a donc eu deux montages différents. ceux qui ont les bagues téflonnées sont des chanceux!

Hier j'ai révisé la Saturno de Frank. Machine bien entretenue et très très bien réglée malgré le filtre à air adaptable. À tel point que pour vidanger la fourche j'ai mesuré les quantité et la viscosité de l'huile pour remettre pareil. Au cours de mes vérifications j'ai contrôlé la suspension arrièr...

A70, ne pas dépasser 6,7 Nm. c'est normal que tu aies senti la vis s'étirer.

Vu le filetage utilisé c'est nécessairement du 8,8. IL n'y à pas assez de profondeur de filets (je suis parti sur 10mm et je crois que c'est plutôt 8) pour permettre de passer plus d'efforts que ce que peut encaisser une 8,8. On ne peut serrer qu'à 7,8 Nm alors que la vis peut encaisser jusqu'à 8,7 ...

S'il n' y a pas de plaques de rouille, tu peux te coontenter du bain d'acide phosphorique (le fameux derrouillant phosphatant)

Ben ... qaund ça allume mal ça brule mal et ça sent l'essence. Ta bougie est elle un modèle à électrode proéminete? D P R8EA9 par exemple. parce qu'une DR8EA ça fait exactement le symptôme que tu décris, surtout avec un capuchon un peu usé. Niveau carburateur, il y'à peu de réglages et le seul qui s...

Si le faisceau de charge est en état, la moto peut rester arrêtée 2 mois et la batterie aura encore de la charge (moins car on considère une décharge de 1% par jour comme normale sur une batterie au plomb). Pour le fait que ça broute à haut régime, les carbus d'origine n'y sont pour rien. Quand c'es...

C'est sur la pompe que tu peux le voir.
Pour moi c'est tout bleu alors que ton liquide était jaune donc pas de frottement récent.

Pour tout dire mon XR-T fuyait d'un radiateur quand je l'aie eue. J'ai changé le liquide. Fuite résorbée
Si j'étais un brin provocateur je te dirais de prendre une XR-T . Son circuit de refroidissement marche mieux que tous les autres Bi4.

C'est du domaine du possible mais ça peut être lié à un thermostat capricieux ou à une mauvaise purge. Dans le doute tu peux me la renvoyer. Pour le liquide c'est quand même louche, il ne doit pas faire de corrosion. S'il en produit à l'extérieur il a le même effet dedans. En général j'essaie de me ...

Si elle fuit, tu me la renvoie. Par contre je voudrais savoir ce que tu utilises comme liquide de refroidissement parce que les liquides actuels ne corrodent pas l'alu et laissent des traces de la couleur du liquide. Là c'est comme si on avait balancé de la soude ou de l'acide phosphorique sur l'alu...

Comme sur NW. ON à vu des patins de KTM EXC montés sans difficultés mais personne ne sait le modèle exact.