Forum Gilera Club de France

Attention pour les pipes de XRT et RC elles ne sont pas droites. Deux modèles différents (droit et gauche) et une inclinaison bien particulière.

Euh, 3000€ pour 1000 pièces, t'es sur? Il faut savoir que le moule nous l'avons, la difficulté c'est de réaliser les ames en alu. 3€ de moulage par pièce, même si ça implique de réaliser un gros volume c'est bien mieux que 2000€ pour 100 pièces. A un moment, il suffit de se dire que tu vends 100 piè...

Tu fais l'andouille là Franck. Vase d'expansion. Réfléchit au nom de cet objet et la lumière se fera.
Oui, il y'a des va et viens de liquide entre radiateur et vase d'expansion. mais comme il y'à un siphon, jamais l'air ne rentre dans le radiateur.

Faudra peut-être ajouter que les réparateurs de radiateurs ont les moyens d'analyser le liquide pour y déceler des résidus de combustion.
Ça pourrait faire gagner du temps.
Ben oui, tout le monde ne sait pas renifler le liquide

En l'occurrence, Samtek demande pour faire des retouches de cadre. C'est un pot qu'il lui faut pas une bombe. Et Lechler France ne répondra pas. Ils ont déjà du mal à t'indiquer un distributeur lorsque tu connais ton code couleur... Les carrossier, c'est évident, j'ai précisé qu'il faut connaitre, d...

RAL c'est une norme allemande et on trouve ça partout. Mais c'est jamais exactement ce qu'on cherche a part chez les fabricants de machines agricoles. C'est Lechler qui faisait les couleurs pour gilera c'est donc dans le nuancier lechler qu'il y'a les bonnes couleurs. Sinon tu trouve un vrai carross...

Attention, ne pas confondre 2t et 4t: sur un 4 temps on se fiche complètement des lumières. Il n'y'en à pas. D'ailleurs, j'ajouterai que les moteurs modernes sont conçus pour faire tourner les segments afin de répartir l'usure. Pas vite hein, il doivent faire un tour toutes les 5 minutes ou quelque ...

120° ou 180° , c'est bien et les deux choix se défendent. On aura vidé trois pack avant que tout le monde se mette d'accord...

pour chauffer la culasse c'est au four et lentement pas plus de 120°

C'est juste que le matériau est merdique et que 25 ans après le plastique exposé à la chaleur et à l'huile à mal vieilli.
Si réellement c'est plus dispo j'aurais tendance à découper une pièce d'alu que je ferais tenir au moyen d'un clip en acier à ressort.

Oui, il y'a un bouchon. j'en avais acheté un neuf chez Piaggio en 2005 pour ma Nordwest.
IL est en plastique dur, tient mal et protège le manocontact d'huile moteur.

SUr le cylindre je me demande si on ne peut pas les dégager avec un chasse goupille par en dessous en tapant.
En tous cas j'ai aucun souvenir de galère pour les extraire.

J'ai ptet ça.

Bien dégraisser puis culasse au four a 120° tu les prends avec un mandrin de perceuse et tu pulverises du wd40 dessus. ça sortira simplement parce que le wd 40 et la masse froide du mandrin feront refroidir le pion de centrage. La rouille c'est top ça va améliorer la prise du mandrin.

allan a écrit :aucun de mes mono bouffent de l'huile je confirme

Tu devrais lire mieux avant de réagir Franck

Je suis d'accord mais un vrai marbre c'est mieux, c'est une plaque d'acier rectifiée de 20mm d'épaisseur. Par contre pas de pate à roder directement sur le verre du miroir. Les particules abrasives c'est du corindon qui est plus dur que le verre et va le bouffer. On place une feuille de papier abras...

Je pense que tu reserves la collex aviation à tous les joints qui ne sont pas exposés au feu.
Donc tous sauf ceux de la culasse et de l'échappement.

Marketing peut-être mais marchés protégés pour la diffusion de la bleue en FArique. Sans les restes de la colonisation, la bleue n'aurait probablement pas eu un telle diffusion malgré les atouts que tu cites. Effectivement les japonais n'avaient que le marketing pour s'imposer car politiquement ils ...

Heureusement qu'il est vectorisé sinon l'imprimeur ne peut pas faire une découpe propre.
C'est pour faire une découpe sur du Vénilia blanc et on peut le faire à l'échelle grâce à la vectorisation.

soit tu règles bien gras soit tu passe serré à 0,07 et 0,12.

Pas d'avis sur la cause mais une conséquence heureuse, ça a lavé tes soupapes
Rectifieur pas forcément nécessaire, un passage au marbre avec de la sanguine pour vérifier et un léger surfaçage peut suffire.

Avec un 46mm Gilardoni à 6 transferts, un Bing de 23mm, un bas moteur AV10 avec son allumage électronique et un double échappement de Paloma pour el style. Le squish réglé à 0,4mm et l'avance à 140. C'est la recette que j'avais trouvé. 100 km/h et de la reprise tout le temps. L'était bien cette meul...

Je ne peux pas affirmer qu'elle a frotté. elle doit passer au plus près du cylindre et le montage des pompes se fait à 5 dixièmes du corps. Le truc c'est que la mise en place est très rapide. L'axe est recouvert de scelle roulements et le rotor est chaud (pour le dilater et limiter l'arrachement de ...

Si ta copine ne vit pas chez toi, non.

surveille quand même la pompe, on sait jamis.
tu as vérifié qu'elle ne frottait plus en la plaquant à la main avant de visser et de remplir?

Pas faux mais déjà passer l'arrière en 150/60 permet de gagner pas mal et ça coute moins cher.

Ceux là on doit en avoir au club.

Calorstat supprimé c'est pas un problème si tu bouches la liaison vers la culasse ( le tuyau de petit diamètre qui fait le tour du cylindre) Par contre c'est plus long pour chauffer. après ça, faut faire comme avec un mono refroidi par air et laisser chauffer longtemps. Plus question d'envoyer comme...

Ça se pourrait. C'est pour ça qu'il y'a eu des refabrications en alu.
Ce truc ne supporte pas les démontages. Sur ma NW il était foireux. Sur l'XR-T il semble n'avoir jamais été démonté. Et j'ai provisionné un modèle en alu pour le jour ou il faudra refaire la culasse.

Carrément, quand tu peux lever l'arrière d'une moto avec deux doigts à 50 à l'heure et la reposer tout doucement quand tu veux, y'a pas grand chose à gagner. On peut même l'utiliser pour placer la moto dans les courbes un fois qu'on à réglé la fourche. En fait c'est sur la fourche qu'on peut le plus...