Forum Gilera Club de France

:twisted: Très joli, mais tu sais sur les avions de combat de la seconde guerre mondial les ongénieurs ne t'ont pas attendu pour monter des réservoirs dit "auto obturant" je ne sais pas comment ils étaient réalisés mais de fait quand un projectile avait la mauvaise idée de passer au travers le trou...

Dans les blindés y'à ça: http://www.pronal.com/reservoir-embarque-aeronef-reservoir-embarque_cd1_51.html Je trouve la technique cubi souple plutôt intéressante. Je ne sais pas s'il y'a une mise à l'air mais même si c'est le cas pas de souci lorsqu'elle se bouche. la souplesse du sac compense. C'est ...

Tu exagère Franck. La presse et les moules c'est pour les pieces qui ont des contraintes mécaniques, châssis, éléments de suspensions etc. Pour des pièces d' habillage c'est exactement le même procédé que la fibre de verre. Quand au kevlar que tu évoques c'est pour les réservoirs de blindés. Une poc...

Tu ne marches pas, tu courre. Normal avec une Morini

5 ans après tu remontes mal ta courroie et tu pètes le moteur. 2 ans après elle est toujours au garage et tu roules sur une Morini sans âge.

J'ai dans l'idée qu'il y'à aussi un problème de capillarité. il suffit qu'une fibre dépasse à l'intérieur et affleure de l'autre côté et elle va conduire l'essence derrière la peiture lentement mais sûrement.

Au début c'est étanche mais à la longue ça fuit les réservoir en poly. Toutes les bécanes qui en ont ont des suintements à terme. Et le grand argument de Restom c'est leur fierté d'avoir une fédération d'ULM parmi leur clients qui leur envoie tous les réservoir d'avions pour traitement.

Bizarre RRX8 c'était la désignation de chez Pirelli. Tu as ça sur une Dayco récente? 321406 c'est aussi la Ref Pirelli. Chez Dayco c'est Rèf 94795 et désignation 137 RXR 180 137 le nombre de dents. RRX8 c'est le profil et 180 la largeur en dixiemes de mm. RXR180 c'est pareil, isoran c'est la gamme c...

Non, il débouche dans un genre de piège. avec un tamis. Mais démarrer une moto avec de l'éther n'est pas une solution. Bien réglé et carbu propre puis penser à couper l'essence avant d'arriver ça marche très bien. Et lorsque ça ne veut pas, on coupe le contact au coupe circuit, gaz en grand starter ...

POur Caloubk17. Le fournisseur est le même la courroie aussi et ce n'est pas le caoutchouc mais les fibres qui tiennent la courroie. Mesurer son épaisseur n'a pas vraiment de sens. Moi ce qui m'intéresserait c'est de voir son dos en gros plan nettoyé à l'endroit ou il y'a les inscriptions. Enfin, tu...

Oui mais culasses différentes. Soupapes pistons bougie allumage et carburation sont différents. Même la couleur. Une culasse de XR-T ne se monte pas comme ça sur Nordwest. Par contre c'est bien le kick de XR-T qu'il faut. Mais Arrêtez de dépouiller ces pauvres XR-T pour bricoler vos Nordwest sil vou...

Hello, Premièrement le forum est destiné aux machines produite à ARCORE avant 1993 donc nous ne savons rien des GP50 de 2002. Secundo, pour compléter le test proposé par Levrier Noir (attention il fait des étincelles) il faut vérifier que lorsque tu appuies sur le bouton il y'a bien 12V aux bornes d...

Bonjour Josnier, A priori, ce type correspond à la Saturno GBM, elles ont été modifiées par un importateur Japonais. A t'il modifié les numéros de série? Je ne sais pas en tous cas il me semble avoir entendu parler d'un exemplaire ramené du Japon qui n'a jamais pu être immatriculé en France. Echappe...

Moi je mets les deux dans le même sens. C'est plus facile pour retirer la courroie. En réalité, ce que positionne la courroie au milieu c'est le profil des poulies. il est légèrement concave et centre naturellement la courroie au mm près, pas à 1cm près comme pourraient le faire les butées formés pa...

S'il n'y à rien d'inscrit au dos de la courroie alors elle à plus que frotté anormalement.
Même après 15000 km les inscriptions doivent être toujours visibles.
Voir ici:
http://www.gilera-club.com/forum/viewto ... &start=120

Mouais. Je suis le seul à avoir pensé qu'il y'avait une amélioration à faire du côté de ces carbus: http://www.gilera-club.com/forum/viewtopic.php?f=7&t=418&hilit=remplacement+carbus 6 pages quand même… Sur XR-T rien à dire ni sur Saturno d'ailleurs. Mais le comportement du moteur peut s'améliorer s...

Moi j'ai quand même l'impression de la voir bien brillante cette courroie. Peux tu nous faire une photo des inscriptions sur le plat de la courroie? Dans tous les cas, ne pas donner plus de force au ressort tendeur. On pousse pour mettre en place puis on relâche et on laisse faire le ressort. Ensuit...

L'idée c'est d'avoir un moteur plus disponible. Pour moi c'est un réel gain de sécurité que de pouvoir tourner la poignée sans réfléchir même lorsque la route est mouillée. Non que la Nordwest soit une moto capricieuse mais son moteur est incapable de tenir le 50 en ville avec les carbus d'origine c...

Une cage à aiguilles à besoin d'une portée en acier traité intérieur et extérieur. La douille à aiguilles dispose de sa portée externe et peut se loger dans une pièce en aluminium il lui faut juste une portée calibrée et traitée à l'intérieur. Le roulement à aiguilles lui, est complet avec ses porté...

Roulement à aiguilles (à deux rangées mais ce pourrait être une seule): http://www.eurotransmissions.com/produits/25610085514.jpg Douille à aiguilles: http://www.michaud-chailly.fr/custom/images/modele/gt/l7-36_d/douille-aiguille-avec-1-joint-etancheite-rs-l7_35-pmod1.jpg cage à aiguilles: http://ww...

Un vrai gain en facilité d'utilisation. Ces carbus permettent au Bi4 de reprendre gaz en grand à 40 à l'heure en 5eme et d'ouvrir en grand en seconde en plein virage sans se poser de question. Pas plus de puissance ni d'économies de carburant juste une plus grande facilité d'utilisation et plus un t...

Palier lisses entre balancier et bielletes. Là ou tu as les douilles à aiguille.

Voici les cotes à relever:


Il me faut B C D et d

Ben celle de Frank était en rotules et palier lisses. Ce sont des cages à aiguilles ou des douilles à aiguille?
Pour les rotules, pas la peine de laisser du jeu, ça vaut 20€ la paire et ça prend 5mn à changer.

C'est pas aléatoire, c'est de la mise au point et effectivement ça demande quelques connaissances et du temps. Encore aujourd'hui la mise au point se fait au moyen d'essais en diverses conditions sauf qu'aujourd'hui plus besoin de démonter les gicleurs pour modifier un réglage, on reprogramme l'ordi...

Je veux pas jouer la provoc mais si je comprends bien nous avons d'un côté un moteur avec gros carbus et cornets sans filtre qui est rugueux et manque de souplesse puis de l'autre le même moteur avec une boite à air qui alimente des carbus de taille raisonnable et Ô miracle il devient souple et onct...

Il me semble en effet que pour sortir 72 cv d'un 900 au milieu des années 70 on faisait quelques compromis sur la souplesse mais ce n'est peut-être qu'un a priori. Après, j'imagine qu'avec ses carbus de 32 la Darmah est bien plus souple que la SS qui avait du 40. 5cv de moins aussi. Cela ne change r...

Oui, il y'a eu 3 motorisations différentes. La standard en 13cv puis les lt1 et lt 2 avec pistons forgés et segment de feu en L avec 16 cv (la LT1 était un poil plus performante car pas de graissage séparé) et retour aux 13cv pour les LT3 avec sélecteur à gauche. Une LT 16 cv en état de marche prend...

Il faut bien comprendre qu'au cours des années 80 et 90 il y'à eu de gros progrès sur les carbus qui sont passés de 2 gicleurs (1 seul sur la Velocette Thruxton) à 5 ou 6 et une ou deux membranes afin d'adapter le débit à toutes les circonstances. Bénéfique pour la pollution mais aussi pour la polyv...

Bien,
merci.
Si tu veux on fera l'expérience en leur greffant une boîte à air et des carbus japonais.
Côté allumage, rien à faire, des rupteurs en bon état font le job pendant 5000 km sans rien toucher et ne sont pas sensibles à la météo.

Houlà! malheureux arrête ça tout de suite. Tu glisses une pige à travers la poulie et tu la cale derrière, là ou c'est solide, puis tu peux desserrer.
N'importe comment c'est inutile, il faudra retirer le couvre culasse.