Forum Gilera Club de France

Euh mais ça rentre par ou l'air maintenant? tu sais qu'il faut éviter les turbulences et le chaud et les saletés?

Toutes mes valves sont montées avec un peu de silicone pour ne pas blesser le joint au montage et .....0 problème et ça coute rien ! Ah!, de la graisse silicone sur le joint toique de la valve au montage! Mais oui, ça c'est une vraie bonne idée!! Dans ta réponse précédente, j'ai vu le collage de pn...

C'est ce que j'avais fait je crois. d'ailleurs il doit me rester du cordon du bon diametre. Cutter et colle cyano acrylate. J'avais monté a la pate a joint pour une seule raison et c'était pas l'étanchéité. Je me suis dit qu'il arriverait bien un moment on je devrais démonter au bord de la route pou...

dremel ? Silicone? Calmez vos les gars. La valve est particulière, contrairement au jap ou aux bagnoles c'est un modèle vissé qui fait étanchéité avec un joint torique. Sa portée doit être impeccable. Et il existe pour ce type de valve deux types d'obus. Des courts et des longs. Dans certains cas on...

surtout qu'avec de la colle et deux pauvre joints toriques on répare ces pipes d'admission de manière assez fiable.

Alors, fait sur mon XRT et très efficace. Il y'a bien un moulage pour une gorge de joint mais pas de joint torique démontable. Le nitirle est injecté sur l'aluminium d'unes seule pièce. il faut donc curer proprement la grorge, placer deux joints toriques que l'on noie dans la pate silicone de type l...

Et puis, oui à 17h30 il y'a une belle rayure qui va droit de la poche de refroidissement à la chambre de combustion.

On sait pas combien de temps ça à touré mais une chose est sûre ça à mal carburé. Ce que je trouve incroyable c'est l'état du plan de joint. On dirait une culasse de mobylette toute voilée qui est démontée tout les week end pour changer le piston après un serrage. Pas normal la trace d'hule brulée a...

Clavette?

ILs ne se vendent pluis les amortisseurs de couple de roue??
C'est dingue, j'en expédiait dans quasi chaque commande à un moment.
On les vend pourtant pas trop cher.

La durit qui passe au desus c'est celle qui raccorde les deux côtés du réservoir. La durit qui alimente le carbu passe dessous. Attention tout de même, l'échappement n'est pas loin.

Cela n'apportera rein au débat mais un vilebrequin est est un ensemble bielle manivelle comme une pédale et une jambe de cycliste. Et il va ou le pied du cycliste???
Ben voila, tu ne confondras plus pied et tête de bielle.

Oui, j'ai été un peu vite. On rectifie en général parce que les soupapes on été refabriquées plus large pour ne pas avoir à remplacer les guides àa chaque fois. Effectivement un spécialiste se contente de jauger ça du bout des doigts. De toutes manières, la métrologie set tellement merdique à mettre...

et tes soupapes elles sont libres tes soupapes?
Il faut rectifier les guides quand on change des soupapes.

C'est sans compter le modèle avec 2 fils sur la bobine HT. année 93 je crois.

C'est quoi les valves?
Si tu parles des souppaes c'est danrs la rubrique piéces

Et un moulage au sable ça ne serait pas plus intéressant pour l'ame en alu?

C'est pas normal, les deux doivent tirer.
tu extraits les broches d'une desc cosses et tu recables dans le bon sens.

sije comprends bien tu as une culasse de sat avec des act de sat et un boitier d'allumage de sat: si par chance les connectiques entre le stator et le boitier d'allumage des deux modèles sont compatibles on respecte la logique. réglages de saturno (carbu distri et allumage) avec juste 66 cc de plus....

C'est pas que le type d'allumage qui change. Lorsqu'on prend un moteur on prend toute sa distri et tout son circuit d'allumage. Ou alors on sait ce qu'on fait et on a fait des choix délibérés en matière de courbe d'avance à l'allumage et de calage de distri.

Cool, je demande à Luca.
Pour les brides, on pourrait envisager de décaper des vieilles pipes ou non? quelqu'un avait évoqué l'idée du feu pour éliminer le vieux nitrile.

Pas d'accord. C'est le profil convexe des poulie crantées qui centre la courroie, les épaulements des galets ne sont là qu'en cas de crise.
Lorsqu'on laisse la courroie sur un bord, elle doit se centrer en quelques tours, pas dégager vers plus de bord.

T'avais la réponse «ça c'est mon RD»

Loupé sur NW c'est du GRIMECA.

Et le circlip n'a pas de gorge sur ces machines?

Suffit de placer les jambes comme il faut. souviens toi du cligno de l'XR-T

Je pense que non et que le remettre demande un bon coup de maillet et de la méthode. Je pense aussi qu'un torique ça marchera un moment mais pas assez longtemps surtout qu'on trouve facilement des ressorts de spy qui font le job. Le cache empêche le circlip de sortir (pas de gorge) et le circlip emp...

Faudra que la gorge soit plus profonde. un torique c'est environ 20% qui dépassse pas plus. D'ailleurs si tu vires le caoutchouc de la pipe d'origine là ou c'est en forme de torique et que tu en mets un à la place tu règles 95% des problèmes de pipes d'admission sur les NW. Le reste, un peu de colle...

Le torique est trop petit et sa gorge pas assez profonde.
Prévois plutôt du 4,5.

Ben oui, surtout que le caballero en 50cc à été produit aussi dans les années 2000 et c'est une putain de mobylette de sa race qui décoiffe! Une vraie de vraie enduro, pas un truc pour hypster.
Donc les gamins de 20 ans savent aussi que Caballero signifie performance.