Forum Gilera Club de France

Il y a plusieurs variantes plus ou moins cassantes et qui résiste par exemple plus ou moins à la chaleur (pour ce qui est de certains produits chimique, il faudrait voir).
Mais Juju a peut être plus d'infos sur les matières dont il dispose

Sympa :) J'avais branché un collègue pour faire des tests d'impression pour le cache 11 du bas moteur (pas en ABS les tests du coup) : https://www.gilera-club.com/index.php?page=/01-club/documentations/autres/microfiches/maxi/21.htm Faudrait que je finisse ça avec lui pour vous faire passer le fichi...

Merci pour le lien Elitium, sauf que... il ne pointe pas sur un kit en particulier
Si tu peux donner le lien vers le kit que tu as pris (et éventuellement mentionner le modèle de bécane que tu as pris comme référence), ça serait utile.

Bonne année 2020 à tous

Oui, sauf qu'Aprilia ne fait plus la ref mais on trouve l'équivalent en adaptable (mais toujours aussi cher) et que la ref KTM pour les pistons en 28mm ne se trouve plus.

Quelqu'un a déjà essayé la référence 12898-PI de chez Ariete pour les pistons en 28mm ?

Franck Lagaroje a écrit :De toute façon ça se sent à la conduite.

Oui, j'imagine ^^

Mmmh, si tu le remets à la presse, je ne pense pas que la colonne se barre du té comme ça. Surtout qu'une fois monté, c'est vissé en haut. Sinon, pour ma question sur les cuvettes, c'est résolu. Je pouvais bien les enfoncer un peu plus. Je mets une photos pour si je me repose la question dans un jou...

Je ferai ça, mais ça n'apportera pas grand chose : on verra juste les cuvettes à fleur du cadre. Je posais la question dès fois que quelqu'un ait la réponse. Sinon, je vais ressortir la cuvette pour être sûr. Pour la colonne, j'en parlais juste parce que Franck prenait un raccourcis en disant que c'...

Si, ce sont les bon roulements. Ce sont des 32205-BJ2-Q de chez SKF, mais quand je passe mon doigt, j'ai l'impression d'avoir encore de l'espace pour enfoncer la cuvette. J'aurais du mesurer la profondeur de l'emplacement de la cuvette pour savoir si elle pouvait s'enfoncer plus ou non et si oui, de...

Bonsoir! Je profite du poste de JimmyZ pour une question, les cuvettes des roulements de direction doivent elle arriver a fleur du cadre ou rentrer dans celui-ci ? C'est con, mais je n'ai pas fait attention en les démontant... Et j'ai l'impression qu'elles peuvent aller plus profond, mais je ne veux...

Merci Juju

Tiens, du coup, je me pose la même question. Mon filetage est OK et je ne veux pas serrer mon bouchon comme une mule. Est-ce que le joint à tendance à ne plus jointer avec l'age ? Et si oui, est-ce qu'il se remplace ?

juju a écrit :il y a déjà un fabricant de carénages SP01, pas besoin de plus!

Quitte à répondre ça, autant donner le nom directement

Edit : Ha ben Jérôme m'a devancé (large)

Je réagis sûrement un peu tard, mais chez les italiens decalmoto, les stickers vont très bien et sont très complets (il y a même les stickers techniques).
Je viens de les mettre cette après midi sur mon Nordwest. Si ça peut donner une idée du résultat :

Quel service rapide!

Merci

Question surement bête, mais je n'ai pas trouvé l'info encore : d'origine sur le Nordwest, de quelle hauteur dépasse les fourreaux des tés supérieurs de la fourche ?

Au lieu de répondre de manière plutôt agressive, il faudrait comprendre comment il a pu abimer la vis de vidange. Et comment est-elle abîmée ?

Bon ben je confirme, le claquement venait bien du jeu dans la poulie d'admission. Merci à tous pour les indices :D Maintenant, j'entends d'autres bruits, mais on dirait plus des bruit de fonctionnement normaux du moteur (je vais un peu psychoter ^^). Je testerai dès que j'aura changé les joints spi ...

Oui, c'est ce que je pensais faire. J'ai vu que les deux gros écrous sur le couvre culasse sont utilisés pour serré l'ensemble culasse/cvache culbuteur au reste du bloc. Je suis plutôt habitué (si on peut dire...) à ce que les goujons de la culasse ne soient visiblent qu'une fois le cache culbuteur ...

Pour savoir, j'ai l'impression qu'il est faisable de remplacer les AAC sans tomber le moteur. Est-ce que c'est vraiment faisable ou alors il faut purger le liquide de refroidissement et descendre le moulin après l'avoir entièrement déconnecté ?

Je crois qu'il va plutôt falloir regrouper les informations de ce genre (et d'autres) dans des pages spécifiques. Dans pas longtemps, je devrais pouvoir prendre le temps de m'en occuper!

Non, non, il n'y a du jeu que sur la poulie d'admission (et c'est suffisant ^^)

Sinon, juste pour information, quand je bouge la poulie d'admission sur la vidéo, l'amplitude qu'il y a, c'est l'amplitude de la zone morte avant que la came ne bouge.

Oui, j'ai pris contact avec la personne tout à l'heure. J'espère que ça va solutionner mon problème

Effectivement, j'ai du jeu sur la poulie d'admission. J'ai fait une petite vidéo, pas sûr que ça se voit, mais bon : https://photos.app.goo.gl/E3gX3UrXUeD3DqkK6 Du coup, la seule solution, c'est le remplacement de l'ensemble ? Comment ça peut prendre du jeu alors qu'il n'a jamais été démonté ? J'esp...

j'ai soumis le problème à trois spécialistes de la réparation mécanique, et des bons.Tous m'ont dit que c'était possible, tous m'ont dit que ça ne tiendrait qu'un certain temps et aucun n'a voulu assurer la moindre garantie sur son travail. En plus c'était cher. Je pense que c'est normal qu'ils pre...

Ok, je testerai comme ça du coup. Merci

levrier-noir a écrit :A vérifier en priorité !

Mais comment ça se vérifie ? Faire tourner le moteur et vérifier simplement que les cames tournes aussi (en enlevant les deux caches culbuteurs) ?