Forum Gilera Club de France

je ne trouve pas toujours ce qui différencie le moteur du RCR des autres !!!! j'ai trouvé les gicleurs sur le classeur "manuel de service " mais rien d'autre c'est pas beaucoup  puisqu'ils le donne sur le même manuel pour 51.5 cv à 7250 tours  et surtout sur le même manuel 27 cv à 6750 pour rc et nw...

je suis d'accord la 450 tailleux yamaha est à 195/200 à Dijon (au mileu de la ligne doite )  à 9500 (limite pour nous)

ou puis je trouver la valeur des arbres a came de RC ou NW????
les valeurs d origine , temps d ouverture ,angle  sommet de cames et levées pmh.

je vois sur le manuel d'entretien une grosse différence de puissance entre la R et les autres 
quelles sont ces différences ????

merci

c'est un allumage "radical guzzi " qui est monté . le boitier est dans le compte tour électronique (je viens de le faire réparer chez eux) la bobine est une nology pour le reste je ne sais pas . si ce n'est que le circuit éléctrique est très simple (plus d'altérnateur et courant perdu) donc recharge...

La photo est celle de la Saturno "déshabillée.
je construit en ce moment un SZR  -a moteur Nordwest 

et pour cloturer à 67 ans même avec une daytona de 120 cv je suis derrière ......les 54 cv suffisent ...

Nous (avec mon fils ) ne roulons sur les circuits avec une majorité  des 4 cylindres japonais ,et  quelques triumph 675  .Pour tout le monde les 600 sont  les plus abordables (exemple 2000 euros un vieux daytona 675 de 2006 avec papiers et 45000 km) il ya aussi des 1000 mais 200 cv à quoi ça sert???...

ce moteur est quasiment stock 54 cv et c'est un peu chiant pour mon fils de se faire déboiter par des 600 modernes qu'il redouble après .
on ne gagnera pas 50 cv mais sachant qu'ils arrivent à 70/80 cv pour les plus puissantes on a un peu d'espoir....
les arbres à cames sont stock!
 

sur  Moto d'époque et d'exception n7 de 1997 un très bel article sur Saturno et Piuma  cependant sur une photo; 1 culasse saturno mono carbu ok 1 culasse piuma 2 conduits d'admission  je ne vois sur piuma que un seul carbu ! -donc pipe simple dédoublée ou erreur??? sur la photo la culasse du piuma r...

au niveau agrément sur circuit: -sensiblement mêmes performances (temps au tour) la Saturno est un poil plus rapide (circuit d'Alès) mais la puissance au banc de 54 cv pour les deux moteurs nous fait penser que c'est le chassis qui est responsable.(saturno fourche inversée moderne de 2008 et ohlins ...

plus léger je le porte seul ..facilement mais pas souvent ; démonté pour révision inutile , je ne connaissais pas ses heures de fonctionnement..il y a 8 ans..... depuis soupapes (réglage) huile et permanent une fois par an pour environ 500 km de piste . mais carters magnesium  le moteur est de 2002....

je vais chercher dans doc ............j'espère qu'il seront plus bavard que pour la puissance qu'ils ne donnent jamais pour les cross (yamaha)

Nous sommes tous des manches..mais passionnés . si tu voyais (nous c'est Alès Ledenon le Luc ) le nombre de "manches" qui roulent pour le plaisir ! c'est vrai il n'y a pas que des intégristes et beaucoup de Japonaises .mais nous ne sommes pas sectaires. nous y avons rencontré un Nordwest il y a deux...

54 cv au banc  à 8500/9000 du couple 
le gilera fait aussi 54 cv avec rampe de carbus +culasse bien travaillée+échappement + gros (collecteur) +et pas de volant le reste  stock
et surtout fiable .....rupteur à 8500 .

450 wrf yamaha
et vont  dans ce cadre 
KTM-SR-XT-HONDA dominator-j'y ai vu un triumph 500 twin à moteur boite  et un norton 500   (monos)

le rc est un peu haut pour la poutre mais comme le ktm y va ...

je voulais mettre un 600 dedans mais il est à carter sec donc la poutre ne sert à rien .
pour le nouveau projet je me suis rabattu sur autre chose pour être différent !

tu as raison c'est la standardisation  à outrance et encore c'est fabriqué à Vaison la Romaine (84) Alain a fait 30 cadres avec le même réservoir et la même selle  nous avons  de la chance de rouler avec mais nous ne sommes pas géné! nous n'en avons jamais croisé!!!! par contre que dois tu dire des ...

comme le moteur n'est pas italien je n'ose pas enlever le carénage .....
 

 

ok pour la culasse ... j'en suis pas encore là ..nous alignons la roue ar avec le pignon de sortie de boite ....du taf  et soudons les fixations sur le cadre (arrière). la culasse est au chaud avec les guides que Frank m'avait gentiment prété  elle doit être un peu "aérée" pour une meilleure respira...

j'ai trouvé .
avec le moteur reculé la commande d'embrayage à cable ne passe plus 
on peux trouer le cadre mais ...
donc commande latérale hydraulique c'est mieux .....

le carter de dakota est arrivé aucun problème de compatibilité.
reste à adapter le récepteur .
je pense mettre du ducati mais est-il fiable ? je n'ai que ds retours mitigés .

en démontant le carter il a le mécanisme de décompresseur si cela interesse .il n'y a ni axe kick ni rien d'autre .

https://www.bike-eco.fr/238347-GILERA-S ... ition-moto

celle que nous avions vue trop rouillée était au même prix 
mais tu choisi rien n'est caché .
j'y étais allé avec ma remorque !!!!

je n'y suis pas allé cette fois  mais la dernière visite le 500 rouge était japonais et rouillé grave réservoir crevé au niveau du boucho -fourche piquée -carters très oxydés-mais le moteur démarrait . il y avait un 500 jaune qui semblait mieux  mais réservé . cela mis à part très bon accueil et vii...

J'ai été en contact avec Hervé Sevenier mais le projet final m'a t-il dit n'est pas allé à terme . la transformation est faisable pour celui qui a un cadre complet .nous l'avions envisagé avec Alain Tailleux (ATC Moto) mais cela me gène de couper un vrai cadre de 500 Saturno ! et il construit des ca...

trouvé en Autriche un carter ; je vais faire l'essai , on me prète un récepteur de 1000 ssie
je n'ai pas le choix 

le carter du dakota se monte sans modif sur le 600?????

c'est la commande bielette ou arrive le cable qui touche sur le cadre (ce n'est plus un cadre de giléra!!)
je n'ai pas de photo le cadre est à la soudure 
j'espère le remonter fin de semaine 
la photo que je joint est minable 
 

je conserve l'embrayage du nordwest avec ressorts neufs 

mais la commande supérieure ne passe plus avec mon cadre périmétrique. cela touche en haut .

je suis obligé de déplacer la commande sur l'extérieur du carter
je n'ai pas fait de photo de ce coté.

Frank je suis d'accord mais sur mon projet la commande supérieure ne passe pas contre le cadre et je suis obligé de "délocaliser".
sur le saturno il n'y a pas de problème ....

Merci c'est en cours 
mais sait on jamais ....