Forum Gilera Club de France

Trop tard, j'ai tout remonté. Si je dois démonter encore, je vérifierai.

Toutes les mises à la masse ont été grattées il y a peu de temps. Je laisse la bougie iridium en place, puisque la bécane fonctionne bien avec.

Non, effectivement, ce n'est pas systématique. Du coup, j'ai re-démonté le carbu, j'ai tordu un peu la petite languette qui appuie sur le pointeau, et j'ai remonté. Pour l'instant, ça ne fuit pas. Je croise les doigts.

J'ai ouvert le carbu, le pointeau est nickel, le puits aussi.

Sur mon cafra, ça fait 2 fois que le carbu dégueule de l'essence. Quand j'ouvre le robinet, ça se met à couler par le trop plein. Si je ferme le robinet, et que je démarre, ça ne dégueule plus.  Possible que ce soit le niveau de cuve qui soit trop haut ?

Allez, je dénonce. C'est une réalisation de Franck.

Le fil HT est neuf, changé récemment. J'ai vérifié la résistance de l'antiparasite, c'est bien 1K. Levrier-noir, tu veux dire quoi par "vérifier et nettoyer la mise à la masse" ? la mise à la masse de quoi ?

J'ai sorti le cafra du garage hier, et j'ai voulu le démarrer pour aller l'essayer. Rien à faire, pas moyen de démarrer. J'ai commencé par regarder s'il y avait de l'étincelle à la bougie. Je n'en voyais pas. J'ai changé la bougie, testé l'antiparasite (Beru d'origine 1 Kohms), les fusibles, bref to...

Fait maison par un membre du club, que je dénoncerai s'il m'y autorise.

Aujourd'hui, ajout d'une petite tête de fourche et mise en place du cache du collecteur d'échappement (offert par un généreux donateur du club).    






 
 
 

Le logo, c'est un ami artiste qui me l'a fait. Il a le matos nécessaire.

Sur mon Paso, j'ai monté une roue arrière en 17, ça règle un problème. Par contre, à l'avant, c'est toujours du 16. Et le pneu est en 130/80. Faudrait que je le change, mais je roule tellement peu avec que je n'y pense jamais.

Tu ai raison, Franck, les vitesses étaient inversées. J'ai modifié ça cet après-midi. J'ai mis une tige filetée inox dans un tube alu :  Et j'ai un peu modifié la déco :  
 
 

Non, non, Franck, je n'ai pas croisé, et les vitesses ne sont pas inversées. J'ai acheté une tige de 6 en inox, et un tube en alu dont le diamètre intérieur fait 6. Je vais essayer comme ça.

Non, les vitesses ne sont pas inversées. La biellette est vers le haut, si je l'avais mise vers le bas, elles auraient été inversées

J'ai voulu aller faire un tour avec le monstre aujourd'hui. Passage en 1ère, pas de souci, passage en seconde, et pas moyen de monter les autres rapports. La tige filetée de 6 qui transmet le mouvement entre le sélecteur et l'axe de boîte plie ! C'est une tige filetée en ferraille simple. Pensez-vou...

C'est du wish. 

Mais ça marche ! Même le kick fonctionne. J'ai été heureusement surpris : la biellette de sélecteur est allée en place sans problème. Le seul truc qui ne fonctionne pas, pour l'instant, c'est le contacteur de stop. Obligé d'en commander un neuf.

   
Des photos de + près
 

Et voilà, commandes reculées en place. Pour les fixer, j'ai utilisé directement un des trous de fixation des repose pieds passager, et j'ai mis une patte sur l'autre trou de fixation. J'ai dû refaire ma fixation de béquille, qui gėnait le passage de la tige du sélecteur. Et quand j'ai voulu démonter...

Pour moi, ce sont des reniflards. On y branche des petits tuyaux qui vont ensuite à l'arrière du moteur entre celui-ci et le bras oscillant.

Ça fait pareil sur ma freccia. Elle prend bien ses tours, mais plafonne à 100. Le problème, c'est que je trouve personne dans mon coin pour mesurer l'usure du cylindre et de l'ensemble piston/segments.

J'ai trouvé une paire de commandes reculées pas trop chères. Et côté frein, le maître cylindre est en place, avec le capteur de feu stop. Je vais découper des platines provisoires pour les fixer.  Il faut que je vérifie le diamètre pour le sélecteur. 

C'est pas comme sur tous les bi-4 ? Dans le manuel d'atelier ?

Mon problème, c'est que je n'ai aucune expérience dans ce domaine. J'ai déjà fait des platines de déport pour des étriers de freins, mais c'est tout. J'ai une plaque d'alu assez fine, je pourrais essayer de faire un gabarit pour le côté droit. Mais comment faire pour le sélecteur ? À part en sacrifi...

Le lien que j'ai donné comprend tout, levier, cocotte, maître cylindre, durite, récepteur et câble de transmission final. Bien sûr, il faut l'adapter au carter. Mais le magura aussi, si j'ai bien compris.

Le kit magura coute un bras ! ça doit être du super matos. Sinon, pour les moins riches, chez les chinois il y a ça : wish
 

Oui, les bracelets sont au dessus du té. J'ai essayé en dessous, mais ça tape dans le réservoir. Le garde boue est au ras de la roue volontairement. Quant à la pelle à neige, je vais en mettre une qui sera de la taille de son support, juste pour l'esthétique. Je n'imaginais pas, en commençant, le no...

En fait, je n'ai pas trouvé de solution pour les commandes reculées. Je voulais que ça me coûte le moins cher possible, mais je n'ai rien trouvé de facile à adapter. Je cherche toujours...

   Voilà, il ne me reste plus qu'à mettre une plaque d'immat un peu + grande, et je pourrai aller rouler sur les routes du coin. IMG_20210108_162237 (Copier).jpg IMG_20210108_163316 (Copier).jpg IMG_20210108_163331 (Copier).jpg IMG_20210108_163344 (Copier).jpg IMG_20210109_112753 (Copier).jpg