Forum Gilera Club de France

Pour en revenir au sujet, vous avez une solution pour remplacer le jts du robinet de réservoir ?
Le mien n'est plus étanche sur la position OFF c'est un peu galère de devoir vider le réservoir à chaque fois

J'avais trouvé sur une tondeuse Honda, mais dans un vieux stock dans un tiroir sans référence...
Je vais voir ce que je peux trouver chez KRAMP si tu me redonne les dimensions.

Je le démonte cet aprèm. Je te prends une photo et dimensions.

Voilà je jts qui pose problème :

En plus, le robinet était monté à l'envers ! (ça n'aide pas)

Sinon, la rampe est remonté avec ses jts neuf, maintenant va commencer une (longue) phase d'essais et de réglage...


Mais c'est là que ça devient intéressant

Ah oui, il me reste aussi à trouver une tirette pour le starter

Si c'était un starter a cable, tu peux utiliser la commande annulaire qui est montée sur le XRT elle s'intègre très bien.
En plus le cable stocké par le club devrait être utilisable moyennant de menues modifications.

Par contre, je viens de passer 20mn a chercher le joint, et je ne retrouve pas.
Ça craint, je risque d'être confronté de nouveau a ce problème et je comptais un peu sur un solution déjà trouvée...
Si tu trouves quelque chose, je suis preneur.

plf28 a écrit :maintenant va commencer une (longue) phase d'essais et de réglage...

Comment ça? Tu fais pas ça en 5mn en tripotant des vis?
C'est là que j'apprécie la qualité des keihin avec des vis chc et un alliage de qualité qui supportent 30 démontages sans foirer.

C'est un starter à câble, mais j'avais plus pensé un une simple tirette comme sur une honda...
Tu as une photo du montage du XRT
Sinon, il me reste un système angulaire du Ducat, mais je ne vois pas comment le fixer...

C'est claire qu'avec les btr sur les Keihin, ça va vraiment très bien pour les interventions

J'ai pas de photo sous la main mais c'est la commande annulaire qu'on trouve sur certains ducats des 90's et côté carbu ça arrive entre les deux avec un tonneau cylindrique perpendiculaire au cable.
Si tu me sollicite par MP j'essaierais de t'envoyer des photos.

C'est de cette commande là dont tu parles ?

Exactement mais écrit en blanc dessus, la sortie est coudée a 90° .

Il m'en reste justement un, mais le problème, c'est qu'il faut qu'il soit fixé à la cocotte d'embrayage (2 vis), et sur celle du NW, rien n'est prévu pour fixer ce système.

De fait il n'a guère de place pour tourner et sur ceux que l'on avait en stock il y'avait un téton, a faire correspondre a un trou que tu fais dans le comodo, on se place entre le revêtement et le comodo, non entre comodo et cocotte.
Du coup, le coude qui guide la sortie du cable ne peut que se positionner sous le comodo et l'empêche de tourner.
En fait, pour le trou c'est même pas sùr car je doute que XRT et NW aient un comodo différent.
Si besoin je peux te fournir un boitier de comodo de XRT

Je vais regarder ça de plus près...

Lilian a écrit : plf28 a écrit:maintenant va commencer une (longue) phase d'essais et de réglage...


Comment ça? Tu fais pas ça en 5mn en tripotant des vis?
C'est là que j'apprécie la qualité des keihin avec des vis chc et un alliage de qualité qui supportent 30 démontages sans foirer.

HIhihi!!!!!

De toutes façons, il faut tripoter des vis, mais c'est pour la finition

C'est bon pour la commande de starter, j'ai trouvé une photo du montage du XRT, j'ai tout ce qu'il faut dans l'atelier ; )

N'hésites pas a prendre la cable au club, il est de super qualité avec de la gaine téflonnée, les bons embouts et tout ce qui va bien.

Ok, j'en prends bonne note ; )

Voilà, le montage est fait et fonctionne parfaitement.




Il faut que je fasse un essais avec des gicleurs plus gros, elle et un peu trop pauvre là (des que j'ouvre la boîte à air, elle cale)
J'ai du 138 en réserve, je vais les monter et voir (j'ai du 132 dans la rampe)

J'imagine que tu l'as vu mais la dernière photo révèle un support moteur prêt a péter; rouille dans la soudure.

Quel Oeil

Oui, oui, je te rassure, je l'avis vu, c'est d'ailleurs pas la seule

J'attends d'en avoir fini avec les carbu avant d'attaquer les reprises de soudures.

Projet mis en StandBy cause déménagement pour le mois d'août (changement de région).
Je reprendrais après ; )

Salut Tout le monde,

Mon déménagement est terminé, l’emménagement, est presque fini

J'ai rattaqué le NW ; )

On efface tout et on recommence

ah re bienvenu ton Paso est parti?

Ca pour effacé t'a effacé il ne reste que la roue AR????

Non, le Paso est toujours en vente, mais bon, avec le déménagement, j'ai pas eu le temps de m'en occuper : /

Oui, grand nettoyage d'automne je m'occupe des soudures du cadre et autre babioles...
Je vais aussi retravailler le carbu d'origine... trop mou avec les Keihin. Du coup, je vais refabriquer une pipe d'admission pour le carbu d'origine.

On va les avoir bientot normalement les pipes d'admission.

Mais j'ai pas les moyens de payer l'inscription au club plus les pièces

Du coup, je vais être obligé de me débrouiller : /

Salut,
Bon, vu que les pièces n'arrivent pas et que c'est la seule moto que j'ai, j'ai changé de projet.

Il ne va pas plaire à grand monde ici, mais bon, pour les autres...

J'ai revendu mon moteur de NW, j'ai gardé la partie cycle (un peu modifiée) et j'y ai collé le plus gros mono du monde !
Le SUZUKI 800 DR .

Voici donc le Giluki 779 :





Les modifs du châssis sont :
- Amortisseur AR WP's
- Amortisseur de Direction Showa
- Fermeture de la poutre du cadre
- Allègement de diverse pièces
- Réduction de l'empattement, etc...

Il pèse 145 kgs pour environ 55ch et environ 9m.daN.
Mais il est en constante évolution...

Reste à connaitre son comportement routier
Je vois sur la photo que le silencieux NW est adapté au collecteur 800 DR
donc curieux d'en savoir plus, en tout cas les sensations du BI4 restent uniques
Si tu as la possibilité de la filmer en marche...