Forum Gilera Club de France

Salut, et re-bienvenu, si tu étais inscris sur le précédent forum , tu dois toujours l'être. Encore faut-il te rappeler de ton pseudo et code...

Que de soucis sur ta brêle, même l'étrier dis-tu!

En ce qui concerne le kit 102, personne n'a osé claqué 750€ chez hahne...

Salut francis,

On fréquente les mêmes forum, j'ai aussi un NordWest et un V60 (j'ai un vieux RSV, le 1er de 1998)

Bienvenue ici

pour l'étrier arrière, la petite anecdote :
le problème récurrent de l'étrier arr qui se grippe, j'avais tout contrôler, disque, axe de roue, alignement, nettoyage, degrippage des pistons, changement du kit ... le problème toujours là ... un jour, en ville, j'ai continué à rouler, rouler, en me disant que ma bécane avait de moins en moins de gniak au démarrage ... et arrivé à un feu rouge la voiture derrière moi qui me klaxonne, l'étrier était fumant, le disque déjà bleu, et là évidemment le feu passe au vert, et Miss Nordwest n'a plus fait un seul cm, ni en avant ni en arrière.
J'ai vite béquillé sur place, sorti, la clef 6 pans creux qui va bien de la trousse à outils (jamais été aussi rapide).
et démontage de l'étrier bouillant (avec gants d'hiver) ... puis garer Miss Nordwest à un endroit plus calme et plus discret ...

Attente 5 minutes, fouiller, la trousse à outils, trouver des rilzans, attacher l'étrier en phase de retour à la normale, sur la boucle arrière du cadre ... et retour à la CASA 20 kms de RN à 4 voies sans frein arrière ...

J'ai roulé tout un hiver sans frein arrière ... c'était FUN enfin NON, ce n'était pas si Fun en fait ...
Finalement j'ai ramené un étrier Arrière Neuf, le même de chez Luigi en ITA à un tarif correct par rapport au réseau Gilera de l'époque (1996) remontage, et après 3 mois, le même cirque a recommencé, ça commencait à nouveau à se gripper ...

La solution : j'ai acheté un BREMBO double piston d'occaze, un copain a pris les cotes et m'a fait une patte de fixation que va bien et depuis je n'ai plus aucun soucis du même type ...

Re bienvenue

Re bienvenue.
Pour ce qui est de l'étrier, j'ai déja vu ça sur un Vmax, le support était vrillé et l'axe de roue aussi, on a cherché un moment avant de régler le problème.
Je ne 'ai jamais vu sur une Gilera, mais elles ne sont pas a l'abri d'un choc.
Les amortisseurs de RC et de XRT n'ont pas le même entraxe et ne sont pas adaptables au NW.

J'ai eu moi aussi des problèmes de grippage d'étrier arrière, j'ai monté les pistons d'un autre étrier que j'avais en réserve et le problème a été réglé, sans que je sache vraiment le pourquoi du comment' pas d'anomalies décelables a l'oeil.

ce n'est pas un amortisseur de Gilera.

J'ai eu moi aussi un problème d'étrier arrière sur le saturno, loin de chez moi, un coup de clé pour desserrer la vis de purge, resserrage et c'était reparti.

Je viens de lire le cours de mécanique sur le circuit de refroidissement, très bien fait, très bien expliqué, quelques photos en plus pour les novices aurait rendu le post plus convivial, ok, je chipotte !!!


Je n'ai plus de cable de compteur depuis le km 34.500 le moteur doit avoir environ 55 ou 60.000
Tout cela pour dire en parlant de la pompe à eau, que la mienne est strictement d'origine, et n'est pas grippée, ne fuit pas, (ou alors ce n'est pas visible mais aucune baisse dans le vase d'expansion non plus) mais je vais en profiter pour la démonter pour changement des joints et roulements, pour ses 20 ans, elle mérite bien ça, non


Le courroies ont toujours été changées même avant les 12mkms (je changeais vers 10.000kms)
Le dernier changement remonte à 2007 et je n'ai pas fait plus de 1000kms depuis, ça ne s'use pas quand ça ne roule pas pendant 4 ans, je vais quand même y jetter un oeil attentif au moment du démontage de la pompe ...

C'est clair que la courroie ne s'use pas sur la moto a l'arrêt, elle subit tout de même les outrages du temps, selon l'endroit ou la moto est stationnée. Vu le prix d'une courroie comparé a celui des pièces qu'il te faudra pour remonter un moteur cassé, a ta place , je n'hésiterais pas a la remplacer !

Pareil pour la pompe, c'est pas en servant régulièrement que ça s'abime, c'est lors des arrêts prolongés, sur mon XRT de 13500 km elle est morte mais sur celui de tous les jours de 55000 km elle est encore au petit poil, l'une est restée arrêtée sous la pluie, l'autre a toujours servi régulièrement.
Attention lors de la première refection de pompe sans expérience.
On casse dans 90% des cas le corps de pompe, après c'est 6 mois d'emmerdes au mieux.
A mon avis cesmoteurs ont pas mal souffert lorsqu'ils ont eu droit a de l'antigel mélangé a l'eau comme on le faisait couramment dans les années 90, actuellement avecs les liquides permanents aux normes automobiles, plus aucun problème. Certains de ces liquides ont même la acapacité de biucher les petites fuites, et c'est du vécu sur mon XRT qui s'est mis a fuir après une chute sur le flanc droit, une soudure a bougé s'est mise a fuire gentiment pendant 1 semaine puis.... plus rien, j'ai cru que le niveau était descendu sous la soudure mais non, fuite colmatée.

Ca vas te faire drôle de passer de la falco à la NW. je te dit ça parce que j'en ai eu une, je m'en suis débarrassé avant de plus avoir de permis c'était trop bon.

Salut à toi


Je confirme avoir eu aussi des soucis d'étrier AR sur 3 NWs différents.
A chaque fois, démontage, verification, nettoyage et purge complète de tout l'ensemble sans jamais avoir pu trouver la vraie cause.
Et à chauqe fois, c'est rentré dans l'ordre sans trop que je sache pourquoi. Sauf que, de mon coté, je m'orientais plutot vers un pb de maitre cylindre que d'etrier.
De là à dire que les Gilera sont capricieuses et que tu es de mauvaise foi en disant que tu as eu toutes les emmerdes du monde avec ton NW.... Bref, ce n'est pas moi qui te dirais le contraire.... pourtant qu'est ce qu'on y est attaché et qu'est ce qu'elles se comportent bien si elles sont entretenues régulièrement.
C'est peut etre seulement à ce prix là que les machines de ce forum nous ravissent autant?

J'ai jamais eu aucun pb de ce coté là, mon nordwest à 58000km et je totalise la moitié.

Les problèmes d'étrier...c'est souvent une "garde" insuffisante. Quelques fois on pense avoir assez de garde mais ça ne suffit pas. Ca peut arriver après un réglage de la pédale. C'est du vécu... pas sur une Gilera, mais c'est pareil.

le coup de la garde insuffisante je l'ai vécu en allant à SPA cet été entre Vallencienne et la frontière Belge et c'a m'était arrivé sur la MOMO il y a une dizaine d'années.

Heyyyy les Gaaars,

Merci pour tout vos témoignages de sympathie, mais si je l'ai gardé si longtemps, c'est parce que outre le fait que de nombreuses pièces n'étaient pas totalement fiabilisées lors de sa mise sur le marché en 91, elle reste aujourd'hui encore une moto hyper plaisante à conduire ....
A condition, comme l'a dit quelqu'un précédemment, de s'en occuper régulièrement, voir très régulièrement, un peu comme une seconde femme en fait (la 1ère va râler forcément, elle se sent délaissée )

j'avais cru voir un post parlant d'un corps de pompe à eau taillé dans la masse, post que je ne retrouve plus malheureusement ... est-ce que quelqu'un pourrait m'aider, je serais éventuellement intérressé, car si je démonte la mienne et qu'un incident devait se produire ... je touche du bois ....

A plus
Francis

Va voir a la section: Moteur / Electrique / Electronique

tu click sur "Index du forum" puis sur "Sujet recent" et ensuite il y a "Pompe à eau" qui te tend les bras

Fais quand même super gaffe Looping, avec le corp de pompe à eau (la pièce alu avec les trois trous de fixation)...c'est vraiment très fragile et demande un "savoir faire" pour ne pas faire parti du club de " ceux qui ont cassé leur pompe au premier démontage" ...et de mémoire, on est malheureusement assez nombreux !

Sinon, la NW...si tu roules régulièrement, ça ne pose vraiment pas de problèmes de fiabilité...c'est l'inactivité qui la fragilise !!

il faut vraiment être gland

Franck Lagaroje a écrit :il faut vraiment être gland

+1

Astuce.
SI ça résiste au démontage c'est le galet qui coince sur l'axe 9*/10, et les roulements sortent de toutes manières très facilement en chauffant le corps de pompe, même après 20 ans d'oxydation (normal l'alu gonfle plus que l'acier en chauffant)
-Nous n'avons plus de corps de pompe
-Nous avons pas mal de galets et même des axes d'avance.
Conclusion, on découpe le galet et le démontage se fait en douceur sans brutaliser le corps de pompe.

1) tu mets une ampoule de bonne qualité et à puissance d'aclairage type +40% etc.
Il faut garder le verre de phare propre

2) Il faut lubrifier les câbles régulièrement au wd 40.

Saut a tous
pour les cables je dirais huile de machine a coudre

Salut passe au xenon 55W.
j'utilise un xenon 35 w sur ma machine c'est pas mal mais avec un ballast 55 W c'est mieux.
mon ancien éclairage une vraie sans compter que ton mirroir à l'intérieur du phare est fatigué.
pour la poignet aucun soucis.