600 norwest de K à disons R

[grosnez]

à priori microfiche 178 donc coté opposé de la batterie (sinon 179)
 

[francki morini]

Ça y est j'ai trouvé, enfin j'ai trouvé un truc bizzare qui en faisait office, qui mesurait 10 mm x 1Omm X 15 mm était relié à l'alimentation du phare et qui était bien caché sous le tableau de bord. C'est le branchement sur l'alimentation du phare qui me perturbais, saleté de clignos à LED.

Maintenant c'est bon, j'ai tout remonté d'origine, ça fonctionne, et je viens de coller le filetage du bouchon d'essence

[francki morini]

Premier tors de roues hier, 6 km, la moto à besoin d'une petite mise au point carbu car elle rappatatouille un peu. Le frein avant n'est pas top, je vais changer les disques ceux de l'autre moto sont plus propre, et j'ai commandé des plaquettes neuves, l'arrière ça va, j'ai déjà changé disque et plaquette. sinon sur la petite route sinueuse derrière chez moi je l'ai monté à 110 pour voir c'était good. 




Ce carbu un peu complexe a besoin d'être parfaitement propre. Si elle ratatouille, c'est probablement le tube diffuseur qui a ses tout petits trous bouchés (ceux du bas qui baignent dans l'essence). Si c'est un dépôt sec, le bac à ultrasons va bien si c'est un peu mélasse le mieux est le nettoyant carburateur.

[francki morini]

Le carbu est propre. Quand je l'ai démonté, j'ai sorti la vis d'air je ne l'ai peu être pas réglé correctement en la remontant, En fait j'ai fait comme sur un Dell Orto soit dévissé 1 tour et demi ce qui est la base pour le carburateur Italien, mais ce n'est peu être pas le cas du Tékeï.

[levrier-noir]

Si après ton réglage, les symptômes persistent, redémonte la tripaille du carbu, diffuseur, gicleurs, pointeau etc ... et tu décapes à nouveau.
Quelquefois, les trous sont présent mais le diamètre est diminué par des micros dépos.
 

[francki morini]

Le nettoyage je l'ai fais et j'avais mis mes lunettes figure toi. en plus ce carbu n'était pas bien sale.

Ce que je voudrais connaitre c'est le réglage de base de la vis d'air, sur un d'ellorto c'est dévissage 1 tour et demi, c'est ce que j'ai fais, on m'a dit que ce n'est obligatoirement la même chose sur le Tékeï on m'a parlé de 2 tours 1/4 qui peu me l'assurer.

Les pétarades ne sont pas non plus catastrophiques ce n'est pas comme si il y avait des ruptures d'alimentation, c'est juste qu'il manque une mise au point, je sais quand même faire la différence. En plus il ne faut pas oublier qu'elle est en échappement libre, ce qui n'est pas une bonne chose pour un bon rendement, il va falloir que je m'occupe de ça aussi.

[sixsixhuit]

Sur les mêmes carbus Yamaha SRX 400 e 600 c'est 2 tours 3/4.

[francki morini]

Et bien en voilà une info qui donne le sourire
Je teste ça la prochaine fois que je met le nez dans cette moto, là je suis sur la Morini, je la prépare pour le Rasso Morini en Auvergne 

[francki morini]

Bon avec cette histoire de scooter j'ai pris du retard, hier j'ai repris le réglage de la vis de richesse, houla! c'est CH....!!! à faire carbu en place, déjà il faut le tourne vis qui va bien, ce que je n'avais pas, j'ai pris un TomPouce et je l'ai modifier de partout.

Ça c'est fait, j'ai changé le silencieux aussi, celui qui était sur n'en avait que le nom en plus il débouchait directement sur le clignotant arrière droit et risquait de le cramer vu la température des gaz.

J'ai donc pris le pot Arrows qui était sur l'autre et ça a été facile juste une petite pâte à fabriquer. il est quand même moins bruyant et la sortie part sur le côté.

J'ai fini de tout remonté (carrosserie, selle, réservoir) ce matin. et cet après midi essais sur la road.

Youpie!!!
 Elle fonctionne très bien, je suis passé à Coulommiers faire le plein et j'ai fais un petit tour, 40 Km, je n'ai rien perdu en route. au retour, j'ai quand même remonté des rétroviseur d'origine parce que les jolis rétro que ma fourni le gentie donateur sont archi nul je voyais rien dedans, l'autre truc que j'ai fait d'urgence c'est modifier la pédale de frein Arrière qui est beaucoup trop haute, je déteste avoir à lever le pied pour freiner, comme elle n'a aucun réglage, je l'ai démonté découpé ressouder, la différence doit être de l'ordre de 40mm au bout du pied. là la peinture est fraiche je remonte demain.

Sinon à par ces deux détails, cette moto est vraiment agréable à conduire.
 

[levrier-noir]

Bonne nouvelle ! 

[francki morini]

Il faut que je purge les freins avant, c'est du DOT 4 ou du DOT 5? 

[levrier-noir]

DOT4.  Théoriquement c'est inscrit sur le couvercle du bocal. Il me semble que c'est 3 ou 4 ... mais pas 5.

[francki morini]

OK je regarde

[francki morini]

Les travaux continus, j'ai changé toutes les plaquettes de frein ça va mieux mais la fourche broute encore, es que c'est qu'il y a toujours quelques bulle ou que les disques ne sont pas encore assez propre?

J'ai aussi repeint les parti démontable de la roue AR il n'y avait qu'elle dont la peinture c'était écaillé.

[levrier-noir]

Les travaux continus, j'ai changé toutes les plaquettes de frein ça va mieux mais la fourche broute encore, es que c'est qu'il y a toujours quelques bulle ou que les disques ne sont pas encore assez propre?
 

Ce sont les plaquettes qui broutent ?  

[francki morini]

Je ne sais pas quand je freine il y a une vibration mais plus je roule moins je la ressent, ce qui me fait dire que peut être c'est l'oxydation des disques et qu'il me faut attendre que tout ça soit parfaitement propre.

Je t'ai envoyé un MP

[levrier-noir]

Comme les disques ne sont pas neufs, il faut sûrement que les plaquettes "se fassent".

[jimmyZ]

Normalement, la centrale est suspendu à l'araignée de la tête de fourche, dans un support en caoutchouc.

[francki morini]

Oula! merci camarade!  mais il y a des semaines que j'ai trouvé et réglé ce problème. et comme ce  n'était pas le truc d'origine mais un machin pour des cligno LED il tenait avec du scotch et ça le cachait.
La centrale et son support caoutchouc était dans une des boîtes de pièces et boulons que j'ai récupéré avec la moto.

j'ai fais environs 500 bornes depuis, les pignons de distribution qui étaient oxydé doivent être nettoyé, je change la courroie toute à l'heure.
 
 
 

[francki morini]

Corroie changé, je trouve que c'est plus de boulot que sur la Saturno, j'en ai profité pour faire le jeu au soupapes, et j'ai bien fais. à l'admission il y avait entre 15 et 20, et à l'échappement l'une avait moins de 10 l'autre pas loin de 20 aussi. J'ai eu l'impression que ça n'avait jamais été fait. Il faut dire aussi que je trouve que l'opération est encore plus chiante à effectuer que sur la Saturno surtout sur l'échappement.

[francki morini]

Il va quand même falloir changer la carte grise de cette moto, j'ai donc fais faire le CT, ça m'a fais ch.. mais pas moyen de passer au travers.

lors tout baigne, le truc rigolo c'est le contrôle du bruit, déjà juste avant moi il y avait un Quad (un Yamaha 700) avec un pot visiblement pas d'origine
Le mec fais le contrôle ça va bien. puis il font leurs bizness et le client se barre, et là une foi dans la rue il envoie la sauce...  je vous dit pas le bordel ni les décibels.

Le contrôleur me regarde la mort dans l'âme et me dit:

Le contrôle ce fait à 3000 tours pas au dessus.
Et je lui demande:

On a droit à combien?

101 DB et il ajoute avec 7% de marge 
 
Et là je lui fais remarqué que c'est plus que sur circuit ou c'est 96 DB

Il me dit; je sais  
 
On passe à ma moto tout va bien y compris la pollution, et à la fin sonomètre, il installe son bordel met le moteur en route, l'écran de son truc affiche 86,6 sur le ralenti et son tel sonne... il répond parle quelques minutes coupe le contact et c'est bon pour le contrôle sonomètre.

C'est vraiment pas très sérieux tout ça. 

[levrier-noir]

C'est vraiment pas très sérieux tout ça.  

C'est peut-être mieux comme ça !    quand tu tombe sur un contrôleur qui fait du zèle, c'est casse couilles !
Quant au décibels, je pense que c'est plutôt cool pour éviter trop de contre visites et contestations et éviter de trop mécontenter et faire passer la pilule, ça se resserrera doucement doucement ... comme d'hab
 

[francki morini]

Que le mec soit cool c'est bien, en revanche il était comme 90 % des branleurs qui roulent en moto il ne sait pas passer les vitesses correctement.

Déjà il accélère avant de passer la première et ensuite il met un grand coup de pieds sur le sélecteur pour passer la première, résultat la boîte craque. alors qu'il suffis d'appuyer du bout du pieds en gardant le moteur au ralenti et ça passe sans bruit

Mais bon on n'est un motocycliste ou un petit con, c'est un choix.

Pour ce qui est du volume sonore toléré, 101 DB c'est énorme c'est largement au dessus du seuil de douleur 

Dans les années 70 ma 750 Ducati était équipé de pot Conti et de cornets sur les Dell'Orto de 32 elle était homologué aux mines à 95 DB à 6500 t/mn et ça fait déjà beaucoup de bruit, 

















































 
 

[levrier-noir]

Ouais, c'est beaucoup ! pour la majorité des circuits, c'est 95db, sur un circuit ça n’effraie pas mais en ville, ça fait beaucoup.

[francki morini]

Il faut savoir qu'a partir d'un certain  seuil je ne sais plus si c'est 82DB 85 ou 92, chaque DB supplémentaire correspond à un doublement du niveau sonore.
 

[francki morini]

À par ça quand je suis rentré il faisait 38° et le mano était au bord du rouge, et je me suis dit : tien c'est curieux si les ventilos fonctionne ils sont bien silencieux.

Vérification faite ils ne se mettaient pas en route. Alors j'ai testé en direct en plaçant un tournevis entre les cosses du manocontact. C'est le manocontact qui était nase.

J'ai testé celui de ma banque de pièce avec le décapeur thermique et un des ventilo de celle ci. C'est remplacé, j'en ai profité pour ajouter un contacteur manuel comme sur la Saturno.

Je n'ai pas encore vérifié mais il me semble que c'est le même manocontact. sur les deux motos. à savoir qu'il y une équivalence en auto, chez Volvo il y a le même sur la 140. calibré à 92°.

Peut être que chez Fiat aussi.
 
 
 

[levrier-noir]

Pour le thermocontact, fais une recherche  il y a post sur le forum, c'est plus ou moins standard avec l'automobile.
Vérifies que les deux (si tu en as deux) ventilos fonctionnent. Pour le mano, c'est un peu la même chose qu'avec les Saturno, certains montent plus que d'autres (limite zone rouge) alors que la température est la même. Tu peux relever la température après roulage avec un thermomètre, ça rassure.