Forum Gilera Club de France

salut
j'ai toujours pas roulé avec le NW elle tourne mais le circuit de refroidissement ne ce fait pas!
la pompe est refaite et la turbine est dans le bon sens
les radiateurs sont propres
il n'y a plus de thermostat et le shunt et bouché
j'ai purgé et re purgé ecrasé la durite
mais rien n'y fait, pas de circulation
une idée car la je péte les plombs

Déjà comment sait tu qu'il n'y pas de circulation?
Ça c'est le boulot de la pompe à eau
Tu as pris les température à différents endroits?
La purge la plus importante est à côté du raccord près de la bougie
Il y a un super post de Lilian dans cours de mécanique il s'appelle fausse sur chauffe et retour de liquide va lelire si c'est déjà fait

oui c'est fait
j'ai mis une durite entre le départ culasse et le retour sur la pompe et un té pour remplissage et purge
résultat : très chaud en haut froid en bas
je crois que je vais devoir revoir la pompe a eau!
quelqu'un a déjà fait un arrache pour la poulie de pompe?
je vais quand même vérifier la pièce 25
http://www.gilera-club.com/01-club/docu ... axi/15.gif

"Verifier la pièce 25", tu n'as pas vérifié le calorstat?
Faut pas hésiter à le détarter pour le faire fonctionner. Et rouler avec c'est 100 fois mieux, le moteur chauffe en 3 minutes meme par 5°C alors que sans c'est 20 minutes minimum...

D'ailleurs les vis de purges sur ce calorstat sont fragiles, les serrer vraiment mollo!

Lemotard a écrit :"Verifier la pièce 25", tu n'as pas vérifié le calorstat?
Faut pas hésiter à le détarter pour le faire fonctionner. Et rouler avec c'est 100 fois mieux, le moteur chauffe en 3 minutes meme par 5°C alors que sans c'est 20 minutes minimum...

D'ailleurs les vis de purges sur ce calorstat sont fragiles, les serrer vraiment mollo!

ben non je pensais qu'il était dans la 21 !!!

Reprenons à Zero.

niermou a écrit :il n'y a plus de thermostat et le shunt et bouché

Thermostat = Calorstat si j'ai bien compris. Rouler sans c'est pas good.
Le Shunt est bouché ???? Qu'entent tu par "le shunt"
Déjà, il serait bon que tu parle (ou ecrive) français ça permettrait à tout le monde comprendre et de pouvoir répondre.
Si c'est ce que je pense boucher quoi que ce soit ne doit pas apporter grand chose sinon des emmerdements.
Enfin si tu veut démonter ta pompe achète en une tout de suite d'avance ceux qui ont essayé tout seul les ont explosé à 99%.
Demande à Lilian, qui peu le faire parce qu'il sait le faire et il a l'équipement.

Franck Lagaroje a écrit :Reprenons à Zero.

niermou a écrit :il n'y a plus de thermostat et le shunt et bouché

Thermostat = Calorstat si j'ai bien compris. Rouler sans c'est pas good.
Le Shunt est bouché ???? Qu'entent tu par "le shunt"
Déjà, il serait bon que tu parle (ou ecrive) français ça permettrait à tout le monde comprendre et de pouvoir répondre.
Si c'est ce que je pense boucher quoi que ce soit ne doit pas apporter grand chose sinon des emmerdements.
Enfin si tu veut démonter ta pompe achète en une tout de suite d'avance ceux qui ont essayé tout seul les ont explosé à 99%.
Demande à Lilian, qui peu le faire parce qu'il sait le faire et il a l'équipement.

la petite durite qui va de la 21 a la 25
la pompe je l'ai déjà faite une fois et je l'ai pas pété

Pourquoi veux tu que se soit la pompe ....Soit elle tourne , soit elle ne tourne pas ?!! il n'y a pas d'autres alternatives . Si elle ne tourne pas , ce n'est pas seulement un soucis de refroidissement que tu risque d'avoir !
D'ailleur, c'est très facile à vérifier, même avec la courroie en place tu peux la tourner à la main.
Controle ton carlostat . (détartrage jus de citron ou vinaigre blanc et contrôle dans une casserole d'eau bouillante).

oui elle tourne !
mais je n'ai jamais vu de calorstat en point bas du moteur (25), donc j'ai cru qu'il avait était supprimé (21) et j'ai suivi le tuto et bouché la petite durite de dérivation (shunt)
c'est surement ça qui mer....
j'y retourne

pas de calorstat en 25

retour a la pompe hélas, axe pété, turbine dessertie ?

suite tous de suite
turbine dessertie
je m'y recolle

C'est la durite (23) que tu as viré? quelle drôle d'idée. Ca me rappel le mec qui roulait dans Paris et en Seine Saint Denis sans radiateur du tout et qui se plaignait que sa moto une NW justement s'arrêtait brutalement de temps en temps et ne redémarrait pas tout de suite.

non 24
et ça:
Bonsoir,
lilian à raison, il faut que tu remettre le calorstat,si il fonctionne ou fermer le by-pas.
ce n'est pas moi qui l'ai pondu
https://www.gilera-club.com/forum/viewt ... tat#p30241

arrache poulie de pompe a eau
vite fait: deux trou de 4mm fileté a 5 une plaque avé 3 trous démontage propre et peinard

ha! j'ai aussi la pièce 21 qui est fissuré
le club peut m'en vendre une?
et un Filetage de réservoir anticorrosion, il y a le bouchon avec car je n'ai plus rien

niermou a écrit :non 24
et ça:
Bonsoir,
lilian à raison, il faut que tu remettre le calorstat,si il fonctionne ou fermer le by-pas.
ce n'est pas moi qui l'ai pondu
https://www.gilera-club.com/forum/viewt ... tat#p30241

J'ai écrit la durite, et je me suis trompé de N° la durite c'est 24 effectivement, 23 n'est qu'un serflex. C'est donc le by-pas. Je ne sais pas qui à eu cette idée à la con mais je sais que mon chauffage centrale est équipé d'un by-pas, si je le supprime je prend ma chaudière dans la gueule alors il doit bien exister pour quelque chose, chez moi comme sur nos moteurs. Après tout la dynamique des fluides est la même pour toutes les applications.

c'est pas grave
dans tous les cas la suppression de calorstat n'ai pas a recommander
un moteur est fait pour fonctionner a x température tous comme une chaudière (plus maintenant) ni en dessous ni haut dessus,
pour être optimum , lubrification carburation etc....
dans mon cas je suis en période de test et rénovation au garage et dés quelle sera prête pour les tests routier
je le mettrai (vu qu'il n'y en a pas)...... si j'en trouve un

niermou a écrit :ha! j'ai aussi la pièce 21 qui est fissuré
le club peut m'en vendre une?
et un Filetage de réservoir anticorrosion, il y a le bouchon avec car je n'ai plus rien

C'est quoi la pièce 21 ...sans parts list c'est difficile à deviner ?
Pour le filetage, il est vendu sans le bouchon.

la http://www.gilera-club.com/01-club/docu ... axi/15.gif

et le calorstat STP! et le bouchon je le trouve ou ?
merci

Le 21 c'est le raccord en plastique d'origine , si j'ai bien compris le tien est fissuré, le club a fait une refabrication en métal va voir dans la rubrique Piéces a gauche sur le forum.
Le calorstat se trouve dans le boîtier 25 si il est absent faut bouché le tuyau 24

ok
merci

samtek a écrit :Le 21 c'est le raccord en plastique d'origine , si j'ai bien compris le tien est fissuré, le club a fait une refabrication en métal

pas en métal, en alu.

Pour le bouchon ....de l'adaptable !
Peu de motos on des bouchons vissés, avec le diamètre et le pas ....en fouinant sur la net ?!
Sinon certaines Bimota ont des bouchons vissés mais ce n'est pas une piste probante !

juju a écrit : samtek a écrit:
Le 21 c'est le raccord en plastique d'origine , si j'ai bien compris le tien est fissuré, le club a fait une refabrication en métal



pas en métal, en alu.

Alors là, j'adore, l'aluminium n'est pas du métal c'est quoi alors ? du carton? de la bouillabesse?

c'est l'hallu!

donc je résume simplement:

C'est l'élément chimique de numéro atomique 13, de symbole Al. qui appartient au groupe 13 du tableau périodique ainsi qu'à la famille des métaux pauvres.
Le corps simple aluminium est un métal malléable, de couleur argent, remarquable pour sa résistance à l’oxydationnote 1 et sa faible densité. C'est le métal le plus abondant de l'écorce terrestre et le troisième élément le plus abondant après l'oxygène et le silicium ; il représente en moyenne 8 % de la masse des matériaux de la surface solide de notre planète. L'aluminium est, en règle générale, trop réactif pour exister à l'état natif dans le milieu naturelnote 2 : on le trouve au contraire sous forme combinée dans plus de 270 minéraux différents, son minerai principal étant la bauxite, où il est présent sous forme d’oxyde hydraté dont on extrait l’alumine. Il peut aussi être extrait de la néphéline, de la leucite, de la sillimanite, de l'andalousite et de la muscovite.
L'aluminium métallique est très oxydable, mais est immédiatement passivé par une fine couche d'alumine Al2O3 imperméable de quelques micromètres d'épaisseur qui protège la masse métallique de la corrosion. On parle de protection cinétique, par opposition à une protection thermodynamique, car l’aluminium reste en tout état de cause très sensible à l'oxydation. Cette résistance à la corrosion et sa remarquable légèreté en ont fait un matériau très utilisé industriellement.
L'aluminium est un produit industriel important, sous forme pure ou alliée, notamment dans l'aéronautique, les transports et la construction. Sa nature réactive en fait également un catalyseur et un additif dans l'industrie chimique ; il est ainsi utilisé pour accroître la puissance explosive du nitrate d'ammonium.

C'est ça ou un alliage de ça et autre chose, car il est important de savoir ce que l'ont mange

Ouf! je me suis cru ignorant pendant un instant. Merci niermou

de rien, si tu en veux plus tu demande

Ben en lisant Juju j'ai eu un doute, mais à mon âge avec la maladie d'Helene Zimzer qui rode je me suis méfié Merci encore/

dsl déformation professionnel, je n'utilise jamais le terme métal en parlant de l'aluminium mais de Ag3, Ag4, Au4g, 2017,...et pour l'acier: e24, xc48, 40cmd8, z160cdv, etc, pareil pour le plastique, le cuivre, l'inox... enfin pour toutes les nuances que j'usine au boulot.

Ne pas confondre, métal et ferraille en métal on a : alu, fer, cuivre, mercure, or, argent, électron et le reste en ferraille on a fer, acier, fonte c'est a peut près tout.