Forum Gilera Club de France

Quelques photos prises dans le musée d'un château au pays des Nimbus, avec des machines insolites et rares ... d'autres moins, mais toutes intéressantes .
avec en vrac....Nimbus cadre poutre (avant le cadre en fer plat), Matchless square four suspension cantilever...(les Ariel n'ont qu'à bien se tenir), Victoria avec moteur flat BM, Excelsior mono 2T refroidissement à eau et graissage séparé...un proto "1000 Dane" construit sur base mécanique de Jawa de speedway, Guzz "airone"...entre autres.

Suite

....suite again !

woaow belle collection , quel monstre cette matchless

Etonante l'excelsior, je ne connaissais pas les modèles a refroidissement liquide, cette marque a vraiment exploré tous les raffinements techniques racing, culasse radiale, 4 soupapes, course courte, culasse en laiton etc etc. et tout ça 50 ans avant que ça se généralise...

C'est le proto JAwa dans ce qui ressemble a une Egli vincent?

merenva a écrit :woaow belle collection , quel monstre cette matchless

Oui... avec ACT entraîné par couple conique .... beau matos !

Lilian a écrit :Etonante l'excelsior, je ne connaissais pas les modèles a refroidissement liquide, cette marque a vraiment exploré tous les raffinements techniques racing, culasse radiale, 4 soupapes, course courte, culasse en laiton etc etc. et tout ça 50 ans avant que ça se généralise...

C'est le proto JAwa dans ce qui ressemble a une Egli vincent?

Je pense que dans l'architecture moteur et partie cycle (pas de double berceaux)....ainsi que pour le logo il y a un clin d'oeil à Vincent.
La quasi totalité des techniques utilisées jusqu'à présent ont été inventées durant la première partie du vingtième siècle.

levrier-noir a écrit :La quasi totalité des techniques utilisées jusqu'à présent ont été inventées durant la première partie du vingtième siècle.

Voire avant 14 et la plupart étaient déjà testées ou dessinées au 19° mais c'est toujours intéressant de les voir sur une machine de production qui fonctionne.
Où la différence entre invention et innovation.
Je préfère l'innovation on peut s'en servir.

J'essaierai de mettre une vidéo du 9 cylindres en étoile en action...impressionnant !
Pour la "Dane" .....quand on connait le rendement d'un mono Jawa "éthanol"...ça doit dépoter !

Ben 70cv par cylindre a l'alcool et pas question de la faire carburer a autre chose car les ailettes sont mini mini, faut dire que le litre de carburant avalé toutes les 5mn refroidit méchament la bête

Vu les troous dans les chemise il doit pas faire beaucoup de bruit le 9cylindres
Vous avez visité le parc Legoland aussi au pays des Nimbus?

Exceptionnelles ces bécanes, sacrée collection!

Zavez vu ya un P50 et un Mobix

On aperçoit également un Kreidlel ! Il y avait pas mal de 50 plus ou moins utilitaires....des machines que je n'avais jamais vu auparavant.

Lilian a écrit :
Vous avez visité le parc Legoland aussi au pays des Nimbus?

Non, deux jours sur place....faut prioriser !

Petite devinette ...de quelles machines proviennent la fourche et le frein AV de la "Dane"

Laverda?

Exacte, 750 SF, garde boue compris. En revanche ils auraient pu brancher le compteur ça fait nul la prise dans le vide.

Tous le monde à 10....Laverda 750 ! ( fabrication maison >>>> super freini)
.....Un peu plus difficile pour ma fourche

levrier-noir a écrit : , Matchless square four suspension cantilever...(les Ariel n'ont qu'à bien se tenir),..

Mea culpa.......V4

Oui mais pas beaucoup en V genre 16 degré à tous casser

Oui mais un seul vilebrequin, c'est toutes la différence entre un V et un carré qui a deux vilebrequins (quand bien même les cylindres seraient disposés en V.

Oui sûrement très serré le V....exact, théoriquement 1 seul vilo !
Ceci dit l'exception qui confirme la règle...le V4 du RDLC 500...à deux vilos, mais c'est un deux temps donc quatre carters pompe séparés.

Ben oui mais on devrait pas le qualifier de moteur en V a moins que ce ne soit pour 4 cylindres en Vrac.

En fait, il s'agit d'un V4 transversal ouvert à seulement 18°....une seule culasse et un seul ACT entre les deux rangées de cylindres...et pour la distribution ce n'est par par couple conique mais culbuté (info internet)

J'étais pas loin, j'avais dit 16°.

Lilian a écrit :Ben oui mais on devrait pas le qualifier de moteur en V a moins que ce ne soit pour 4 cylindres en Vrac.

C'est vrai que c'est plutôt deux "Bi" accolés !

Franck Lagaroje a écrit :J'étais pas loin, j'avais dit 16°.

En regardant bien l'ailètage des cylindres de la Matchless derrière la montée des tiges de culbus...on aperçoit la forme en V.

Beau musée en effet. Moi qui apprécie les "rigide", je suis servi. (La Rudge )
Je crois que le 500 RDLC a 2 admissions par le carter et 2 par la jupe... Bonjour la carbu...

T'inquiète ça marche quand même, pas aussi bien qu'une RG 500 mais ça envoie du bois, Plus qu'une XT en tout les cas.