Forum Gilera Club de France

BONJOUR
nouveau au club je m'interesse depuis peu au rc 600 à des fins peu avouables de modification piste....
n'étant ni marchand de tapis , mais simplement motard à budget j'ai des pièces qui ne me servirons pas .
je suis entrain de racheter une autre machine complète pour pièces .
si interet merci de me contacter pour échange de préférence et vente si pas d'autres solutions .
je répondrai avec plaisir aux demandes en précisant que seuls les moteurs et périphériques éléctriques sont conservés.
je recherche également un "grand" shéma "électrique et un "grand" éclaté moteur.
salutations motardes

tu ne seras pas le premier, en 2011, Philippe (pseudo: philchx) en a fait un et rouler en challenge des monos, 116kgs, malheureusement les photos en statique ont disparu.
j'ai retrouvé celle-là:

Salut,
Sur quelle modèle de RC fais tu ton projet ? le 1er ou le 2eme ? Si c'est le premier, je cherche des carénages...

salut
celle que j'ai à la maison est une :
228 A de 2008
mais je n'ai pas les carénages

2e modèle, comme celui en photo

Pour un projet piste pourquoi ne pas partir sur la base d'une Nordwest?

parce qu'il a une RC

ok, en lisant "je m'interesse depuis peu au rc 600" je pensais que ça sou entendait qu'il ne l'avait pas encore acquise

Et puis aussi parce que c'est moins cher et que de toutes manières la fourche, les suspensions et la moitié du cadre vont dégager donc NW ou RC, peut importe.

Les angles de colonne sont donc identiques !?

oui, 26° sur NW et RCC et 29° sur RC'89 d'après les articles que j'ai.

OK, merci. Précision nécessaire.

Lilian a écrit :Et puis aussi parce que c'est moins cher et que de toutes manières la fourche, les suspensions et la moitié du cadre vont dégager donc NW ou RC, peut importe.

Sur NW, contrairement à RC, on peut garder le train avant ?!

Pour faire de la piste avec une moto rabaissée??
Tu peux garder les roues mais t'as intêret de changer la fourche.

tu peux aussi mettre des ressorts plus durs et des cales

Lilian a écrit :Pour faire de la piste avec une moto rabaissée??
Tu peux garder les roues mais t'as intêret de changer la fourche.

Pourquoi changer la fourche ? ...comme le dit juju, l'adapter à la piste doit pouvoir suffir ?!

UN ressort plus dur, il n'y'en à qu'un dans cette fourche. Et un pontet rigidificateur et un nouveau circuit de laminage de l'huile pour adapter l'amorti au nouveau ressort... Mais elle fera toujours 15cm de trop. A ce compte là, celle du RC peut aussi être modifiée.
Quand aux roues, elles pèsent 100 kg chacune. Ce n'est pas le meilleur choix non plus...

Franchement. Soit on construit une moto et on prend les bonnes pièces pour l'usage prévu, soit on restaure une moto et on prend les pièces d'origine.
Entre les deux on fait de la m...e.

Tout dépend de ce que l'on veut faire avec ....et surtout du budget.
Quelqu'un qui veut se faire une petite pistarde pas trop chère à intérêt à conserver le maximun de pièces d'origines, après si les prétentions sont plus élevées, il y a toujours moyen de faire mieux ....et plus cher.
Il y a des machines qui ne sont pas du tout adaptées mais franchement la fourche de NW avec quelque attention peut faire l'affaire ?!

je suis vos échanges avec interèt
je viens de monter en changeant juste la colonne une fourche de 850 trx que j'avais
j'en suis à l'amortisseur ar ........

Je ressort ça pour qu'on rigole un peu. Emile à clos ce debat de fort belle manière.
Et notre amis en a rajouté une couche en s'achetant la Saturno de ses rêves.
maintenant revenons au debat.
Fallait il tout changer Forches ,Ressort, Roue, etc..
Ben si je m'en réfère au début des super motard, époque ou j'étais au bord de la piste à suivre les copains qui essuyaient les plâtres au cour de la première course et des quelques suivantes. Tout le monde c'est marré en voyant des motos de cross arriver sur la piste avec pour seul modifications des jantes de 18 ou 17 selon les cas pour monter des slics.
Et de voir les air effaré devant les chronos réalisés pour des 500 mono 2 temps plus rapide au tour que les multicylindres bien plus puissant des promosports.
Les fourches et amortisseurs étaient d'origine c'est bien plus tard que tout c'est rabaissé.
Mais la différence ce fait au pilote en fait pas à la moto.

Franck Lagaroje a écrit : Et de voir les air effaré devant les chronos réalisés pour des 500 mono 2 temps plus rapide au tour que les multicylindres bien plus puissant des promosports.
Les fourches et amortisseurs étaient d'origine c'est bien plus tard que tout c'est rabaissé.
Mais la différence ce fait au pilote en fait pas à la moto.

C'est surtout valable sur les "tourniquets", sur les circuits rapides le pilotage supermot ne s'y prête pas et difficile de lutter avec une machine qui a 3 fois plus de puissance même si elle a 50 kgs de plus.

La première année quand la formule à été inventé c'est Yoyo (Lionel) Dia qui a gagné le championnat sur 5 courses si je me rappel bien.
Avec sa 500 CR Honda il était plus rapide que quand il courrait en 500 promo sur sa 400 Kawa et c'était pareil pour tout le monde. Seulement en course on ne mélange pas les torchons avec les sèrviétes. les supermotards ne courre pas avec les autres catégories, on ne fait pas de mélanges à la con chaque moto est rangé dans sa case.