Forum Gilera Club de France

Salut, j'ai eu le devis pour la fabrication (identique à l'origine) de nos pompes à eau.

le prix h.t. à l'unité:
- Axe de pompe 25€
- rondelle entre les 2 roulements 30€
- galet d'entraînement 70€
- corps de pompe 280€
- turbine 80€
soit 485€ h.t. = 582€ ttc


le prix h.t. pour 10 pompes montées:
- Axe de pompe 11€
- rondelle entre les 2 roulements 12€
- galet d'entraînement 28€
- corps de pompe 89€
- turbine 32€
soit 172€ h.t. = 206,40€ ttc

A cela il faut rajouter:
- les roulements 6001 (6001JRX-LLB-C3-5K-NTN), 5€ ttc l'unité + livraison
- la garniture mécanique 12x24x13 9,22€ ttc livré
- et la contreface TC 14x26x5.5, 1,884€ l'unité livré

Ce qui nous fait 206,40+10+9,22+1,884= 227,504€

Pour 10 pompe ça me parait correcte. demande lui si pour vingt il baisse encore.
parce que à mon avis ça ne mangerait pas de pain d'en avoir en stock sachant qu'il faut deux modèles pour les 350 / 500 et pour les 600.

Ça me parait OK aussi, notamment si on rapproche des 280 € des pompes chez PeMoPa.
Une question : est-ce que ces pompes seraient bien reconditionnables ?
Si c'est le cas, le potentiel de 20 doit pouvoir être atteint - perso j'en prendrait une.
Quel est le meilleur moyen de faire le point : possible de partager un bout de fichier excel avec les noms et les quantités ?

François

J'ai une petite question technique, qu'est ce qu'elle a de particulier la rondelle entre les deux roulements ?
J'imagine qu'à 30 euros pièce, c'est le coût de fabrication, ne serait il pas plus simple et économique d'en acheter un sachet à 3 euros les 10 ?

si c'était le cas, on en aurait pris une poignée du commerce, je suis à 100% pour la réduction des coûts.

Franck Lagaroje a écrit : parce que à mon avis ça ne mangerait pas de pain d'en avoir en stock sachant qu'il faut deux modèles pour les 350 / 500 et pour les 600.

Je te rappelle que le club devra payer les pipes d'adm...

François a écrit : Une question : est-ce que ces pompes seraient bien reconditionnables ?
François

elle seront identiques à l'origine mais si vous pensez pouvoir apporter une modification pour l'améliorer, je serais ravi de la transmettre.Je n'ai pas demandé à repenser la pompe.

Si ont en fait faire 10, combien en taille 500? et combien en taille 600?, Et il n'y a pas que le corps qui change, la taille de l'aube est aussi différente.

juju a écrit :si c'était le cas, on en aurait pris une poignée du commerce, je suis à 100% pour la réduction des coûts.

elle seront identiques à l'origine mais si vous pensez pouvoir apporter une modification pour l'améliorer, je serais ravi de la transmettre.Je n'ai pas demandé à repenser la pompe.

La grosse modif (mais elle peut être faite par la suite) est de percer/tarauder le galet de deux trous afin de pouvoir désolidariser l'axe et le galet avec un petit extracteur. (ce que faisait Lilian quand il les reconditionnait).

Oui enfin c'est utile quand elles sont très usées, ou qu'elles sont resté 20 ans sans tourner dans le liquide de refroidissement, autrement pas de raisons de les démonter parce que si elles tombe en panne c'est qu'elles se sont bloqué alors là les démonter ne sert peut être plus à grand chose.

Bah si ça sert à les reconditionner ! C'est même le point le plus critique et le plus délicat , c'est en voulant désolidariser l'axe du galet que tout le monde casse la pompe.

Oui mais si tu redémarre avec un pompe neuve et qu'elle ne reste pas 20 ou 25 ans sans bouger à baigner dans la sauce tu t'en fou un peu. Parce que si elle te lâche au bout de 1000 km tu aura le droit de la foutre dans la tronche du fabriquant même à ce prix là et sans la démonter en plus.

Si la modif pour un reconditionnement, c'est deux trous il y a peut être pas lieu de s'en passer et de polémiquer. Et puis 20 ans ça passe vite

Oui, c'est deux trous filetés, qui pourraient être fait à la fabrication pour un reconditionnement futur.... quoique facile à faire le jour ou ?!!

grosnez a écrit :Si la modif pour un reconditionnement, c'est deux trous il y a peut être pas lieu de s'en passer et de polémiquer. Et puis 20 ans ça passe vite

Dans 20 ans j'aurais 82 ans pas sûr que je roulerais encore sur la Saturno je me serais peut être assagie, et je roulerais peut être sur un truc civilisé, genre GSXR ou VMAX

Une 1000 GEX, c'est vraiment la sagesse !

C'est ce que je me dit, un truc de vieux comme la R1

Je suis presque vieux, j'ai le prédécesseur du R1, le Thunderace...

Celle là c'était pour les enfants

C'est vrai, mon fils roule avec

Chez moi ,pas de probleme pour désolidariser le galet de l´axe, c´est allé tout seul en roulant bien sur

Tu peux nous en dire un peu plus, c'est la première fois que j'entends ça ?

la solution: c'est rainure-clavette, j'y ai pensé ce week-end, mais en cherchant un peu, chez Pemopa:



Plus chère forcément.

Yeah! et c'est quel diamètre?

je vais demander un nouveau devis avec ce système de rainure clavette, ce sera plus cher bien entendu.

Question bête, la clavette, quel intérêt ?

Vraiment bête comme question, les intérêts c'est 2,5% Bon je sort.

D'origine le rotor et le galet sont montés serrés sur l'axe, à force de démontage, il y a arrachement de matière notamment sur le rotor en alu (et tu te retrouves comme moi en panne de saturno en allant à Forcalquier, le rotor n'étant plus entraîné le liquide de refroidissement ne circule plus et donc ça chauffe).
La clavette permet de bloquer ces pièces montées glissantes sur l'axe, idéal pour un montage/démontage facile et rapide, pas besoin de chauffer, pas besoin de presse.

Juju, on t'adore tu viens de nous offrir l'obsolescence déprogrammé

bah, j'ai juste cherché longtemps sur internet et interprété les photos trouvées.