Je suis entrain de galérer dans mon faisseau électrique.
Une question : la défailllance du démarreur, de l'alternateur ou du régulateur peut-elle créer une mise à la masse ???
Merci
Mise à la masse...
Modérateur : modérateurs
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greg
C'est difficile d'aider à distance.
D'après ce que je sais, il serairt bien de confirmer mes dires par un pro :
- Demarreur HS > Si il a un probleme, le demarreur ne tournerait pas.
- Alternateur > Sans jus dans la batterie, est que tes phares fonctionnent ? Est ce ke lorsque tu as tes phares et ke tu donnes un coup d'accélérateur tes phares éclairent mieux ? si c'est le cas, ça ne viendrait pas de là .
- Régulateur > C'est ce ki permet de réguler la tension de ton alternateur. La tension de sortie, moteur allumé doit être de 12 à 13,5 V (aux cosses de la batterie). Si ce ne'est pas le cas, je pense ke ça vient de ce régulateur (défaillant lui-même ou câble pas bon)
Voila,
J'espère t'avoir aidé.
Greg
D'après ce que je sais, il serairt bien de confirmer mes dires par un pro :
- Demarreur HS > Si il a un probleme, le demarreur ne tournerait pas.
- Alternateur > Sans jus dans la batterie, est que tes phares fonctionnent ? Est ce ke lorsque tu as tes phares et ke tu donnes un coup d'accélérateur tes phares éclairent mieux ? si c'est le cas, ça ne viendrait pas de là .
- Régulateur > C'est ce ki permet de réguler la tension de ton alternateur. La tension de sortie, moteur allumé doit être de 12 à 13,5 V (aux cosses de la batterie). Si ce ne'est pas le cas, je pense ke ça vient de ce régulateur (défaillant lui-même ou câble pas bon)
Voila,
J'espère t'avoir aidé.
Greg
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greg
en bidouillant le faisseau électrique, et en l'isolant partie par partie, deconnectant et reconnectant, je me suis retrouvé sans court circuit sur la batterie lorsque je tourne la clé de contact. Victoire...le problème est que je n'ai pas identifié le problème...Enfin on verra !
En tout cas mon Nordwest a démarré (quel joli bruit !).
Petite remarque comme quoi on peut faire des erreurs d'interprétation: mon ohmètre branché sur les deux bornes de la batterie, sonnait (court circuit pensais-je) lors de la mise du contact.
Après lecture du schéma électrique (merci rapidmouse), je me suis aperçu que le voyant de point mort était relié directement à la batterie : conséquence mon ohmètre sonnait (resistance de 20 ohms du filament du voyant), j'interprétais cette sonnerie comme un court circuit alors que cela n'en était pas un !!!
Petit témoignage d'une galère de deux jours sur mon cher Nordwest !
A+ Jag
En tout cas mon Nordwest a démarré (quel joli bruit !).
Petite remarque comme quoi on peut faire des erreurs d'interprétation: mon ohmètre branché sur les deux bornes de la batterie, sonnait (court circuit pensais-je) lors de la mise du contact.
Après lecture du schéma électrique (merci rapidmouse), je me suis aperçu que le voyant de point mort était relié directement à la batterie : conséquence mon ohmètre sonnait (resistance de 20 ohms du filament du voyant), j'interprétais cette sonnerie comme un court circuit alors que cela n'en était pas un !!!
Petit témoignage d'une galère de deux jours sur mon cher Nordwest !
A+ Jag