salut ,qui a la solution pour le remplacement des carbus ??

Carbone · Message par **Carbone** » mer. 7 mars 2007 09:52

Salut Lilian,

Non je n'ai pas noté la taille des gicleurs de ralenti d'origine sur le TM. Tu peux peut-etre trouver ça dans la doc Mikuni.

Pour le 115, c'est ce qu'a monté aussi un type du forum Gileraclub.de et Thanato47 ici présent.
Moi j'ai mis plus gros sur les conseils de Gothfried Hahne rapport aux filtres. J'ai vérifié ce matin, en fait là j'ai les 130. J'ai pris aussi des 125, je vais essayer.

J'ai roulé hier soir : c'est pas au point c'est clair, il y a des trucs à corriger ici et là :
- très faible ouverture : il y a une sorte de claquement, comme deux pièces métalliques qui se touchent. Comprends pas d'oÃ¹ ça vient.
- 1/10 Ã 1/3 : là ça a l'air très bien : forte accélération, bonne régularité
- 1/3 Ã 3/4 : si j'ouvre d'un coup ça ratatouille, idem si je coupe d'un coup, ça fait un hocquet
- plein gazs : je dois être un peu riche

Je vais essayer de monter les gicleurs en 125, puis de jouer sur la hauteur d'aiguille.

Reste ce claquement bizarre à très faible ouverture (pas présent au ralenti).
Une idée ?

Carbone.

Message par **Lilian** » mer. 7 mars 2007 12:26

Pas une idée une presque certitude, c'est le boisseau, c'est encore pire avec les FCR montés sur rouleaux.

Carbone · Message par **Carbone** » mer. 7 mars 2007 17:19

C'est ce que j'avais pensé aussi. Au bruit c'est tt à fait ça, ça claque et le bruit provient du carbu. Bizarrement ce n'est pas au ralenti mais légèrement au dessus.

Merci,
Carbone.

Message par **juju** » mer. 7 mars 2007 20:14

pas encore, je suis très long, faut que je passe à ma banque (sans oublié les coordonnées de Hahne).

Message par **juju** » jeu. 8 mars 2007 18:38

c'est commandé, il suffisait de me le rappeler.

Message par **juju** » ven. 16 mars 2007 23:11

reçu dans la semaine, je le démonte pour répertorier toutes les tailles de gicleurs.

Message par **juju** » mar. 20 mars 2007 23:19

pré-réglage TM34

gicleur principal 105
gicleur ? 20 (starter? ralenti?)
puit d'aiguille 568 P-4
aiguille 9DZH5-5C 3e cran

pas de poids de flotteur, pas de coupe de boisseau.

A quoi ça sert de mettre des 105 s'il faut mettre des 115 voire 130? Il pourrait demander avant (montage avec boite d'origine, filtre KN, moteur préparé, stock, etc...)

Message par **juju** » mar. 20 mars 2007 23:30

pré-réglages complet:

http://modif.srx.free.fr/pageLibre000100ee.html

Message par **Lilian** » mer. 21 mars 2007 08:49

IL n'y a que 2 gicleurs? Donc pas de Starter!!
Tu n'as pas relevé la taille des gicleurs d'air?
Tu as regardé leur doc de chez dynojet, elle est complétement a coté de la plaque, c'est celle pour les carbus d'origine, un 33 et un 30, si mes souvenirs sont bons, qui ressemblent a nos teikei.
Ce site est intéressant pour les photos, mais il n'aide pas beaucoup l'utilisateur....

Carbone · Message par **Carbone** » mer. 21 mars 2007 14:20

Salut,

J'avais contacté le type du site SRX il y a qqs temps. Son TM34 n'était pas monté.

De mon côté, je n'ai pas eu le temps de continuer la mise au point...

Carbone.

Message par **Tonio63** » mer. 28 mars 2007 22:40

Bonsoir,

En lisant vos dernières aventures mécaniques, j'ai fait une petite recherche Mikuni sur le net et j'ai trouvé se site ou le TM34 est à 144$. Seul hic, c'est au US...

http://www.pro-flo.com/proflo_mikuni_fl ... _carbs.htm

Tonio

Message par **bienlaroute** » jeu. 29 mars 2007 08:23

J'ai bien peur qu'il n'y en ai qu'un à à ce prix là . Pas 2.

Message par **bienlaroute** » jeu. 29 mars 2007 16:35

Tiens Lilian, pour toi :
http://www.performance-motos.com/le_car ... ssion1.htm

Te biles pas avec tes mises à l'air.
Sur mon TRX, elles étaient en "échappement libre" avec le kit stage III

Message par **Lilian** » jeu. 29 mars 2007 19:52

Oui en effet sur le raptor c'est relié a un petit filtre, j'ai eu l'occasion de le vérifier.
Mais j'ai toujours du mal a comprendre comment la pression peut s'équilibrer si le dessous de la mebrane est relié a l'air libre!!! c'est comme la ballon placé dans une pièce dans laquelle la pression augmente, on a beau insufler de la pression dans cette pièce, si la porte est ouverte je vois mal comment le ballon peut diminuer de volume!!
En effet la pression est engendrée par l'orifice pratiqué dans le boisseau mais si cet air est chassé par un trou relié a l'extèrieur j'ai du mal a piger mais pourtant ça marche!!
Habituellement on a un event moulé dans le haut du venturi c'est donc relié au circuit d'arrivée d'air et c'est en milieu fermé.
D'ailleurs j'ai fait le test sur une KTM 640 LC4, l'event est relié a un filtre comme sur le raptor et que l'on bouche ou pas ce filtre le boisseau se lève de la meme manière

Message par **bienlaroute** » jeu. 29 mars 2007 22:31

Non, c'est pas ça le role de cette mise à l'air.
C'est juste de compenser les déplacements d'air d'un coté de la membrane sans liaison directe avec le circuit d'admission (membrane entre les 2).

Regardes bien les schémas en liens. C'est bien fait.

Message par **Lilian** » ven. 30 mars 2007 08:54

Je ne parle pas d'une mise a l'air AU DESSUS de la membrane mais bel et bien EN DESSOUS. et elle est grosse (voir photos) Habituellement (comme c'est le cas sur les NW) il y'a une petite fuite dans le couvercle ou entre le couvercle et la membrane et c'est bien le cas sur mes mikuni de raptor mais il y'a en plus au dessous de la mebrane, donc en liaison avec l'admission d'air un gros manchon de 14mm de diamere qui dÃ©bouche Ã l'air libre (voir photos sur ce post) donc c'est un petit trou oblong de 2mm dans le boisseau qui crÃ©e cette dÃ©pression sans etre dÃ©rangÃ© par un monstre de trou de 14mm!!!!!!!!!!!!!!!

Message par **Lilian** » ven. 30 mars 2007 09:15

Ayé j'ai compris!!!!
TU as raison je me trompais sur le role de chaque chose, pourtant le nom de Carburateur a DEPRESSION aurait du me faire tilt (je m'étais déja posé la question mais c'en était resté là )
Je m'explique:
Pour vérifier le fonctionnement d'un carbu a dépression les mécanos font le test suivant: Un coup de soufflette dans le canal qui équilibre la pression entre le dessous de la mebrane et le venturi. On génère donc une pression en dessous et non pas une depression au dessus comme c'est le cas en marche.
En effet, prenez un carbu a dep à la main soufflez avec une soufflette et un gros compresseur dans le venturi, le boisseau ne va meme pas fremir. (Peut etre avec un aspirateur placé à la sortie). J'avais donc associé le canal (qui est souvent un moulage de taile importante) qui équilibre les pression entre le dessous de la membrane et le venturi au canal qui assure la levée du boisseau c'était donc une pression qui le fait lever . En fait sur mes carbus ce canal sort à l'air libre j'ai donc cherché a comprendre ou pouvait il se raccorder et surtout comment le boisseau se levait.
C'est donc bien une depression générée dans la chambre supérieure de la membrane par l'orifice pratiqué dans le boisseau qui fait lever le boisseau.
Me rest maintenant à comprendre comment fonctionnent pompe de reprise et starter qui tous deux sont reliés à la chambre inférieure et se retrouvent donc a pression athmosphérique!!!
Peut etre qu'ainsi ça s'adapte mieux aux changements d'altitude?
En tous cas merci, je ne sais pas si c'est clair pour vous mais maintenant moi y'en a compris la journée commence très bien j'aime ça.

Carbone · Message par **Carbone** » ven. 20 avr. 2007 13:09

Yo à tous,

Je reviens sur cette histoire de changement de carbu : ça y est j'ai enfin récupéré mes puits d'aiguille.
J'ai remonté le tout hier soir : là j'ai ce réglage :
- gicleurs de 125
- aiguille au plus haut
- puits d'aiguille P-0 (au lieu de P-4 en standard).

J'ai fait un test hier soir : c'est nettement mieux que le précédent réglage : disparition des accoups à la coupure des gaz, et vitesse de pointe nettement améliorée : 170 assis en 1 km, après j'ai coupé j'aime pas tenir mon moteur en zone rouge trop longtemps (7500). Au précédent réglage, je plafonnais à 160.
Je vais faire encore qqs tests sur le gicleur principal (127, 122), le reste me parait bien.

L'hiver prochain, je voudrais me réaliser une grosse boite à air, avec un grand filtre, en déplaçant la batterie (plus bas) : là avec les cornets, c'est vraiment bruyant. J'aime moyen.
Qqun a une idée du matériau à employer pour faire ça ?

Carbone.

Message par **juju** » dim. 22 avr. 2007 21:02

du bois

Carbone · Message par **Carbone** » lun. 23 avr. 2007 09:55

du balsa alors, pour le poids

Sérieux : j'ai vu une fois sur un site du caoutchouc que l'on prépare soit même à partir d'un mélange. Qqun sait ce que ça vaut ? on peut réaliser une pipe maison avec ça : deux sorties de 55 mm et une belle grosse entrée pour mettre un gros filtre ?

Carbone.

Message par **Lilian** » jeu. 3 mai 2007 06:49

Le top c'est l'alu ou la fibre!!!!
POur le caoutchouc, la colle a pare brise permet de belles réalisations!!!
Quant a moi, 3 eme épisode, hier j'ai posé mes carbus de raptor appuyé sur le démarreur en tirant un poil le starter et là Vroum!!! j'ai relaché le starter ralenti impécable, j'ai plus qu'a faire des essais routiers, mais avant je vais un peu modifier ma pipe d'admission.

Carbone · Message par **Carbone** » jeu. 3 mai 2007 10:00

Elle a quoi ta pipe d'admission ? tu veux lui faire quoi ?

En cherchant sur le net, j'ai vu du silicone TRV qui permet de faire des moulages assez costauds, ça pourrait être le bon plan pour me faire une jonction filtre => carbu.

Carbone.

Message par **Lilian** » jeu. 3 mai 2007 17:18

il y'a que la forme de l'emmanchement diffère et la gorge n'est pas en face du bourrelet je viens donc de faire un moulage de ma nouvelle gorge après avoir découpé le bourrelet d'origine au scalpel je fais ça a la colle a pare brise après avoir enduit mes embouts de carbus de liquide vaisselle car je ne veux pas non plus coller mes carbus à la pipe!!!
Bientôt les photos, dès que je retrouve l'appareil

Carbone · Message par **Carbone** » ven. 18 mai 2007 14:40

ReBonjour Ã tous,

Encore deux avantages au TM34 par rapport au Teikei :
- conso un peu plus faible : je suis passé de 7l/100 à 6 en roulant à peu près pareil (mais moins obligé de tirer sur les rapports)
- plus besoin de fermer le robinet d'essence : ça redémarre nickel dans tous les cas.

Carbone.

Message par **Lilian** » sam. 19 mai 2007 14:27

Pareil pour moi démarrage nickel et les gicleurs sont descendu de 20 points je pense que la conso va diminuer!!!

Message par **cedric63** » sam. 19 mai 2007 21:33

Perso, avec le carbu d'origine, j'ai une conso de 6.4 L en tirant quand même pas mal dessus, et en laissant l'essence ouverte, ça démarre au poil

Message par **Tonio63** » lun. 21 mai 2007 19:59

La mienne c'est le grand n'importe quoi.

Mon carbu d'origine a été réglé deux fois de suite par mon mécano et deux fois de suite il s'est déréglé en 20 bornes de voie rapide à 130/140km.

Là elle tient pas le ralenti et s'étouffe même gaz ouvert. J'ai mis 1h pour faire 6 bornes, en calant tous les 300m et en priant pour qu'elle redémarre.

Si ça continue, je la brûle

Message par **cedric63** » lun. 21 mai 2007 20:39

Tu dis ça mais tu ne le penses pas

Message par **cedric63** » lun. 21 mai 2007 20:43

Au niveau réglage carbu, tu as essayé de remettre ceux d'origine ?
Comme base, c'est ce qu'il y a de mieux.

Message par **Lilian** » mar. 22 mai 2007 07:54

A ce stade la je propose de nettoyer la crépine qui se situe sur le siege du pointeau (caché dans le carbu) et de régler correctement le niveau de cuve, y'a pas 36 réglages sur ce carbu les gicleurs c'est 155 et 165 les aiguiolles c'est 2eme cran et la vis de richesse ne change pas grand chose donc 1.5 tour et basta.
Par contre le niveau de cuve et la propreté (un peu aussi la synchro) ça, ça joue.